這幾天，各家汽車企業(yè)的銷量“半年報”陸續(xù)公布。全國乘用車聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)狹義乘用車銷量為837.8萬輛，同比增長15.2％，基本符合整體預(yù)期。
一項針對下半年車市銷量增幅的預(yù)測顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士有較強(qiáng)的信心，樂觀判定增幅可達(dá)10％以上。主要基于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍平穩(wěn)增長，消費(fèi)信 心會進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，國內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求仍然存在。而政府提倡的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將帶來汽車消費(fèi)的升級，進(jìn)一步加速消費(fèi)者二次購車潮的到來，催生出更 多購車需求。
德系車保持領(lǐng)先
在中國市場一向占據(jù)主流位置的德系車企上半年業(yè)績保持穩(wěn)步增長，以上海大眾、一汽大眾、奧迪、奔馳和寶馬領(lǐng)銜的德系車企，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
從3月至6月份，一汽大眾連續(xù)四次力壓上海大眾、上海通用，摘奪月度銷量冠軍，不過，其上半年累計銷量仍不及上海大眾。今年上半年，一 汽大眾銷量累計90.62萬輛，排名第二位，銷量同比增長23.7％。而上海大眾依靠1月、2月銷量的大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，上半年銷量增長19.9％至 94.05萬輛，排名榜首。
作為美系車的代表，上海通用去年同期銷量78.05萬輛排名第二位，與榜首的上海大眾差距不足4000輛，全年銷量更是奪冠。而今年上 半年其銷量僅增5.5％至82.32萬輛，被一汽大眾超越，排名降至第三；同時，與上海大眾的差距更是迅速擴(kuò)大。最近，上海通用又更換了總經(jīng)理，將繼續(xù)面 臨“高位接盤”的挑戰(zhàn)。
近幾年來，大眾的“胃口”越來越大，先前在華業(yè)務(wù)設(shè)定的目標(biāo)是，到2018年建成400萬輛產(chǎn)能。隨著青島、天津工廠的規(guī)劃，實際上大眾已有規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)逼近500萬輛。
日系品牌在反彈
在元氣逐漸恢復(fù)后，今年上半年日系品牌銷量出現(xiàn)反彈。
最新公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，日產(chǎn)在華累計銷量為62萬輛，同比增長14.6％；本田在華國產(chǎn)車銷量為353416輛，同比增長11.7％；馬自達(dá)在中國市場累計銷售98852輛，同比增長19.8％。
與上述日系車企不同的是，日系車?yán)洗筘S田，6月份在華遭遇小幅下滑。6月份，豐田在中國市場銷售了71000輛汽車，較之2013年6 月的76900輛，同比下跌7.6％。今年2月以來，豐田在華銷量增幅持續(xù)降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7％，而到6月則由增轉(zhuǎn)跌。不過從 上半年的銷售業(yè)績看，豐田在華仍保持了兩位數(shù)的增長。上半年，豐田在華累計銷量為46.5萬輛，同比增長11.7％。隨著第十一代卡羅拉和雷凌的上市，預(yù) 計豐田7月銷量將有所增長。
自主品牌遇挑戰(zhàn)
相比合資品牌，自主品牌銷量不容樂觀。
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，市場份額下跌的主要是奇瑞和比亞迪。奇瑞的市場份額從2008起就有下降趨勢，今年1－5月，其份額已跌至 2.4％，而2008年高達(dá)7.2％。車型競爭力不足，以及企業(yè)調(diào)整等均是其份額走跌的主要因素。比亞迪市場份額在2009年達(dá)到頂峰，為5.4％，隨后 則持續(xù)下降，今年1－5月降至2.3％。
這幾天，各家汽車企業(yè)的銷量“半年報”陸續(xù)公布。全國乘用車聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)狹義乘用車銷量為837.8萬輛，同比增長15.2％，基本符合整體預(yù)期。
一項針對下半年車市銷量增幅的預(yù)測顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士有較強(qiáng)的信心，樂觀判定增幅可達(dá)10％以上。主要基于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍平穩(wěn)增長，消費(fèi)信 心會進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，國內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求仍然存在。而政府提倡的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將帶來汽車消費(fèi)的升級，進(jìn)一步加速消費(fèi)者二次購車潮的到來，催生出更 多購車需求。
德系車保持領(lǐng)先
在中國市場一向占據(jù)主流位置的德系車企上半年業(yè)績保持穩(wěn)步增長，以上海大眾、一汽大眾、奧迪、奔馳和寶馬領(lǐng)銜的德系車企，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
從3月至6月份，一汽大眾連續(xù)四次力壓上海大眾、上海通用，摘奪月度銷量冠軍，不過，其上半年累計銷量仍不及上海大眾。今年上半年，一 汽大眾銷量累計90.62萬輛，排名第二位，銷量同比增長23.7％。而上海大眾依靠1月、2月銷量的大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，上半年銷量增長19.9％至 94.05萬輛，排名榜首。
作為美系車的代表，上海通用去年同期銷量78.05萬輛排名第二位，與榜首的上海大眾差距不足4000輛，全年銷量更是奪冠。而今年上 半年其銷量僅增5.5％至82.32萬輛，被一汽大眾超越，排名降至第三；同時，與上海大眾的差距更是迅速擴(kuò)大。最近，上海通用又更換了總經(jīng)理，將繼續(xù)面 臨“高位接盤”的挑戰(zhàn)。
近幾年來，大眾的“胃口”越來越大，先前在華業(yè)務(wù)設(shè)定的目標(biāo)是，到2018年建成400萬輛產(chǎn)能。隨著青島、天津工廠的規(guī)劃，實際上大眾已有規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)逼近500萬輛。
日系品牌在反彈
在元氣逐漸恢復(fù)后，今年上半年日系品牌銷量出現(xiàn)反彈。
最新公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，日產(chǎn)在華累計銷量為62萬輛，同比增長14.6％；本田在華國產(chǎn)車銷量為353416輛，同比增長11.7％；馬自達(dá)在中國市場累計銷售98852輛，同比增長19.8％。
與上述日系車企不同的是，日系車?yán)洗筘S田，6月份在華遭遇小幅下滑。6月份，豐田在中國市場銷售了71000輛汽車，較之2013年6 月的76900輛，同比下跌7.6％。今年2月以來，豐田在華銷量增幅持續(xù)降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7％，而到6月則由增轉(zhuǎn)跌。不過從 上半年的銷售業(yè)績看，豐田在華仍保持了兩位數(shù)的增長。上半年，豐田在華累計銷量為46.5萬輛，同比增長11.7％。隨著第十一代卡羅拉和雷凌的上市，預(yù) 計豐田7月銷量將有所增長。
自主品牌遇挑戰(zhàn)
相比合資品牌，自主品牌銷量不容樂觀。
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，市場份額下跌的主要是奇瑞和比亞迪。奇瑞的市場份額從2008起就有下降趨勢，今年1－5月，其份額已跌至 2.4％，而2008年高達(dá)7.2％。車型競爭力不足，以及企業(yè)調(diào)整等均是其份額走跌的主要因素。比亞迪市場份額在2009年達(dá)到頂峰，為5.4％，隨后 則持續(xù)下降，今年1－5月降至2.3％。
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