2018年，即便整體車市遭遇“寒流”，但在B級車這一細分市場，依然火藥味十足——尤其是在合資品牌當中，隨著十代雅閣、八代凱美瑞、七代天籟等更新換代車型車相續上市，競爭更趨白熱化，讓這一細分市場顯得很不“安寧”。

在這種背景下，我們不由想起了B級車市場的一款經典車型——福特新蒙迪歐。新蒙迪歐作為美系B級車的代表，自2013年上市以來，就憑借著時尚動感的外觀設計、標志性的馬丁臉、美系車經典的肌肉感線條、福特Ecoboost沃德十佳發動機和出色的操控表現在B級車細分市場穩穩立足。2017年，新蒙迪歐迎來中期改款，整體的配置和產品力有了很大的提升；2018年3月，新蒙迪歐插電混動版車型上市；10月，新蒙迪歐推出了全新智控版車型，配置再次升級。雖然也經歷了多次上新，但在競品全新上市的對比下，新蒙迪歐的動作就顯得沒那么突出。

那么對比全新的競品，新蒙迪歐到底實力如何，下面，不妨將新蒙迪歐和第十代雅閣進行對比，畢竟雅閣作為本田最新的力作，已然收獲了較好的口碑，銷售成績也十分亮眼。

外觀&內飾

在外觀方面，新蒙迪歐智控版車型在18款的基礎上進一步進行了升級，更加犀利的“馬丁式“的大嘴以及LED大燈，依然十分抓人眼球，全新的LED霧燈設計增強了實用性和科技感；向后延伸的線條則凸顯出剛勁有力的美式肌肉風格，在保留動感、時尚的同時變得更加帥氣。同時，新蒙迪歐把外觀的精致感延續到了內飾的設計上，極具科技感的造型設計、真皮包覆的儀表板和軟性材質大面積包裹的中控臺等一起，簡潔而有品位。

就雅閣而言，全新的家族式設計語言讓第十代雅閣看上去更加運動犀利，一改之前的商務穩重風格，渾身上下充溢著年輕的荷爾蒙，乍一看有“大號思域”的感覺，雖然好看，但總覺得脫離了B級車應有的沉穩，顯得有些奇怪。當然，如此年輕個性的外觀足夠吸引年輕消費者，不過也有一些人對于這種劇烈的風格轉變感到不適。雅閣的內飾雖然有一種年輕的趨勢，但整體還是給人一種四平八穩的感覺。

總體來看，兩者整體的設計風格都偏向運動時尚， 十代雅閣的思路更為激進一些，而新蒙迪歐則具有更廣泛的審美適應性。此外，新蒙迪歐的細節觀感更加精致豪華，更能體現B級車應有的檔次感，而十代雅閣雖然著力凸現了年輕化元素，但細節方面略顯粗放，比如中控臺使用了大面積的塑料材質，中低配車型的方向盤也使用了塑料材質，顯得有些廉價。

配置

目前新蒙迪歐在終端約有3萬左右的優惠，而十代雅閣則沒有優惠或者優惠很少，因此為了公平起見，我們選擇了兩款終端價格相近的車型來進行配置對比。比如，以筆者所在的長沙地區為例，新蒙迪歐EcoBoost?180 智控豪華型的指導價為21.38萬，終端優惠后為17.18萬元，而十代雅閣則沒有優惠，終端價格仍為17.98萬元。

在18萬左右的終端價位，兩車都標配了一些非常實用的配置，如胎壓監測、剎車輔助、ESP、上坡輔助、電動天窗、LED近光燈、LED前霧燈、自動空調、車內PM2.5過濾裝置、主/副座椅電動調節、后視鏡加熱等都有配備，基本滿足了人們對于中型車安全、舒適、便利的需求。

不過，新蒙迪歐比雅閣多出了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持系統、主動安全系統等安全配置，還有前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、發動機啟停等操控配置，以及主動閉合式進氣格柵、全車無鑰匙進入、遠程啟動、觸控液晶屏、方向盤換擋等等一系列配置，雅閣差不多水平的配置得上到售價20.98萬或22.98萬的中高配車型了。

在智能互聯方面，雅閣有Honda CONNECT智導互聯系統，新蒙迪歐則有SYNC?3車載連接，并且新蒙迪歐的中控屏尺寸要更大一些。實際體驗上，雅閣的車機系統不夠流暢，新蒙迪歐的SYNC?3車載系統除了carplay，還支持APPLINK，最新的智控版車型還對導航的實時路況進行了升級，科技感和實用性更強。

綜合來看，新蒙迪歐的配置更加豐富，并且科技含量更高，在滿足主流需求的同時，也能夠帶來增加操作上的便利，體驗更加人性化。更關鍵的是，因為有較大幅度的終端優惠，所以新蒙迪歐在配置的整體性價比上要比雅閣更勝一籌。

（這款雅閣的方向盤為塑料材質）

動力

在傳統燃油車型方面，新蒙迪歐搭載了3個版本的發動機，分別是1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，而十代雅閣則搭載了2個版本的發動機，分別是1.5T低功率版和1.5T 高功率版。

從以上的對比來看，新蒙迪歐1.5T發動機參數要優于十代雅閣1.5T低功率版，而新蒙迪歐2.0T低功率版發動機參數則要優于十代雅閣1.5T高低功率版，至于新蒙迪歐2.0T高功率版的領先優勢就更加明顯了。顯然，新蒙迪歐的動力性能在各個層面上都要優于十代雅閣，與其美系高性能車的定位是十分匹配的。

當然，新蒙迪歐動力上有著強大技術作為支撐，其2.0LEcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機擁有領先的雙渦輪增壓、缸內燃油直噴技術和雙獨立可變氣門正時系統三大核心技術，能有效緩解低速時的遲滯性，使峰值扭矩提早爆發，帶來更佳的燃油經濟性，同時其內部布局緊湊、運行平衡，可降低噪聲，能有效提升駕乘舒適性。

在變速箱的匹配方面，新蒙迪歐沿用了比較成熟的6AT，其換擋響應速度要優于十代雅閣的CVT變速箱。當然，如果你對駕馭快感的要求不高， CVT也是個不錯的選擇。

底盤方面，新蒙迪搭載了EPAS電子動力輔助轉向系統，加上前麥弗遜獨立懸掛+上下橫臂式全獨立多連桿懸掛，配合大尺寸防側傾穩定桿，將其卓越的操控性能發揮到淋漓盡致，濾震效果同樣很好，達到了操控和舒適的完美平衡。

開過后發現，雅閣的轉向也有電子助力輔助，但轉向偏輕，駕控感稍弱。動力方面，響應略有不足，適合日常代步，但對動力和操控又要求的話，就需要謹慎選擇了。底盤方面，十代雅閣同樣是前麥弗遜后多連桿的懸架，但整體調教比較硬朗，濾震效果略差一些。另外，雅閣NVH方面雖然已經比上一代車型提高了一些但是仍然有待加強，行駛過程中胎噪聲音太大，不是一款舒適型B級車應有的水平。

視頻加載中…

值得注意的是，為了順應當今節能減排的大勢，這兩款車都推出新能源版本的油電混動車型。雅閣推出了銳·混動油電混合動力車型，蒙迪歐推出了插電式的PHEV插電混動車型。其中，新蒙迪歐PHEV搭載的是一套2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機、鎳鈷錳鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動系統。新蒙迪歐PHEV有EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式，消費者可通過駕駛需求自由切換選擇。EV Now是純電模式，這個模式下車型續航高達52km，日常通勤上下班綽綽有余；EV Auto模式下，電機和發動機一起工作，是最為簡單便捷的滿足駕駛員兼顧動力和油耗的自動操作；EV Later適合于高速行駛狀態，僅發動機工作，電機不工作。整個過程中，2.0L阿特金森循環發動機利用延遲關閉進氣氣門的手段，實現米勒循環的工作方式，提高熱效率，提升燃油經濟性，整車綜合工況百公里油耗僅為2.0L。充電時間方面，在220V家用充電槍電源環境下5個小時電池可以完全充滿，通用充電樁充電會更快，只需2.5小時。雅閣混動版采用的也是2.0L阿特金森發動機+電機的組合模式，同樣帶有多種駕駛模式，不過值得注意的是，新蒙迪歐混動版的配置相對更豐富，動力調調和底盤設定方面也更為舒適，雅閣混動版的濾震稍微差一些，這與它采用18寸薄輪胎也有一定的關系。

寫在最后：

在高手云集的B級車市場里，個個都是實力非凡，而新蒙迪歐和雅閣都堪稱這個級別中的佼佼者，并且早已積累了一定的忠實擁躉。十代雅閣憑借更年輕運動的外觀和深厚的市場口碑積累依然收獲了一大批年輕消費者，不過對比后可以發現，新蒙迪歐在動力方面的優越性是比較突出的，再加上福特運動基因的加持，使其擁有更好的駕駛樂趣，如果再考慮到它在終端有著較大幅度的優惠，其配置方面的性價比也有明顯的優勢。對于成熟理性的消費者來說，該如何做出選擇，想必心中已經有了答案。