在中國(guó)汽車消費(fèi)者的心目中，鈴木的代名詞可能是省油耐用但平庸吧，尤其是鈴木奧拓，擁有非常高的知名度。但前段時(shí)間關(guān)于鈴木即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息一經(jīng)傳出，引發(fā)了熱議。鈴木敗走中國(guó)其實(shí)是必然的，但這并不是說鈴木造的車不好，只不過是擅于造小車的鈴木對(duì)如今的市場(chǎng)無能為力罷了。反觀日本本土或是東南亞，鈴木仍然是一個(gè)主流汽車品牌。當(dāng)然鈴木為中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了許多經(jīng)典好車，除了奧拓，今天要為大家介紹的浪迪就是一款實(shí)用性超強(qiáng)的車型。

不過，現(xiàn)在的小年輕對(duì)浪迪這個(gè)名字可能感到很陌生，大多表示沒有聽過。但是在當(dāng)時(shí)，浪迪可以說非常風(fēng)光。雖然它定位于微面，但是它卻擁有自動(dòng)擋，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)那個(gè)價(jià)格區(qū)間基本算是唯一，現(xiàn)在的微面中也很少見。當(dāng)時(shí)的浪迪甚至被很多人親切的稱為老婆車，因?yàn)橐坏┰囉茫拖霌碛小?/p>

浪迪的造型風(fēng)格比較富有鈴木特色，雖說沒有太多夸張的元素，但擁有強(qiáng)烈的親和力。車頭的層次分明，格柵尺寸不大，配合圓潤(rùn)的頭燈，使其非常耐看。車側(cè)方面，作為一款”面包車”，浪迪看起來平淡無奇，但這種車的功能性才是主打賣點(diǎn)。關(guān)于尾部，典型的面包車式設(shè)計(jì)，尾窗的面積比較大，可以提供足夠的通透感。

車身尺寸方面，鈴木浪迪的長(zhǎng)寬高分別為3850×1510×1910mm，軸距為2400mm，方正的車身設(shè)計(jì)無疑會(huì)讓車內(nèi)擁有不錯(cuò)的空間，側(cè)滑門也基本是面包車的必備，比較方便實(shí)用。

內(nèi)飾上，浪迪前排的各個(gè)功能分區(qū)清晰明了，儲(chǔ)物空間也很豐富，雖然現(xiàn)在來看已經(jīng)有些老氣，但是考慮到其年代以及微面的身份，就十分能夠理解了。另外，關(guān)于座椅的設(shè)計(jì)，說浪迪內(nèi)有乾坤毫不為過，車內(nèi)帶有8座，擁有非常靈活多變的座椅折疊方式，多達(dá)10種方式，所有座椅均可放倒，大大提高車了廂實(shí)用性。但浪迪也不是沒有缺點(diǎn)，座椅的舒適性欠佳，做工用料也并不是太好。

動(dòng)力總成方面，早期的浪迪搭載的是代號(hào)為K14B的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒別的，就是可靠耐用省油，曾用在北斗星上面，并且?guī)椭?006年贏得了國(guó)家發(fā)改委評(píng)測(cè)最省油車稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70KW，最大扭矩為115N·m，傳動(dòng)方面匹配4擋自動(dòng)變速器以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候自動(dòng)切換四驅(qū)模式。所以如果在進(jìn)藏路上看到浪迪，毋需驚奇。后期推出的為1.2L排量，匹配5速手動(dòng)變速箱。價(jià)格上面，早期的自動(dòng)擋的大概在7萬左右，后斯的1.2L版本大概在5萬左右，對(duì)于那個(gè)時(shí)候的微面來說，7萬塊也不算太便宜吧，不過當(dāng)時(shí)的第一批車型，進(jìn)口配件比較多，后來價(jià)格降下去了也是這個(gè)原因。

另外，浪迪耐用性相當(dāng)強(qiáng)，車主中20-40萬公里不用修的想必很多，而且它的改裝空間極大，雖然定位于一臺(tái)微面，但是稍加改裝，就能改出一臺(tái)小商務(wù)MPV車的范了。所以說雖然說浪迪早已停產(chǎn)，但是它在二手車市場(chǎng)依舊不愁賣。但是隨著鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，這樣的經(jīng)典實(shí)用性強(qiáng)的車在以后是會(huì)越來越少了，變成了遠(yuǎn)去的經(jīng)典，可惜。