駕駛技巧中經常聽到一個詞叫“發(fā)動機制動”，到底是什么意思，與腳剎制動和手剎制動有什么區(qū)別。簡單來說，發(fā)動機制動就是利用發(fā)動機運轉的阻力，來使車輛減速的過程。車子的實際行駛速度大于在該擋位和油門下應有的行駛速度，就進入了發(fā)動機制動狀態(tài)。

比方說車輛以60km/h的速度行駛，如果此時只松開油門而不切斷擋位，處于帶擋滑行狀態(tài)，往后車子的前進就是受到了發(fā)動機制動。此時不是發(fā)動機通過變速箱驅動車輪，而是反一反，車輪通過變速箱來驅動發(fā)動機，雖然沒有加油門，但發(fā)動機還是保持一個高轉速。

因為車輪轉速快，車輪和發(fā)動機的連接沒有斷開，所以必然會帶動發(fā)動機也達到相應的轉速。比如現(xiàn)在在5擋，加速到60km/h需要1500轉，那么車輪帶動發(fā)動機也會達到1500轉。如果現(xiàn)在在4擋，加速到60km/h需要2000轉，那么車輪帶動發(fā)動機也會達到2000轉。

如果60KM/h的速度下松油門并且切斷擋位，處于空擋滑行狀態(tài)，那么就不會有發(fā)動機制動了。因為發(fā)動機和車輪之間沒有了連接，此時發(fā)動機為怠速轉速，車輪轉速受到當時路況的影響，下坡會越來越快，上坡或平路會逐漸減速。

也就是說車子沒有切斷擋位，發(fā)動機和車輪始終處于連接狀態(tài)，它們倆所對應的轉速和車速是一一對應的。發(fā)動機轉的快，那就帶動車輪轉的快；車輪轉的快，反過來帶動發(fā)動機轉的快。因為發(fā)動機旋轉要克服很多阻力，比如壓縮阻力、排氣阻力、摩擦阻力、帶動各種附件的阻力等。所以車輪帶動發(fā)動機轉時，這些阻力都有車輪傳過來的力來克服，這樣就達到了降低車輪轉速的目的。

在長下坡路段行駛，應該選擇用發(fā)動機制動，可以減少踩剎車的時間，防止剎車過熱衰減甚至失效。因為傳動比不同，擋位越低發(fā)動機制動效果越好，所以要根據坡度大小，以及希望的行駛速度來決定掛入幾擋滑行。