變速箱是汽車的“三大件”之一，可以將它分為手動變速箱和自動變速箱兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。而自動變速器中常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合器自動變速器（DCT）。由于AT被廣泛應(yīng)用于家用轎車，所以AT幾乎成為自動變速器的代稱。今天小編就給大家聊一聊關(guān)于各變速箱的具體知識。
手動變速器(MT)
手動變速器，又稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
優(yōu)勢
手動擋結(jié)構(gòu)簡單，維修成本相對較低，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好，相對省油，富有駕駛樂趣劣勢
操作繁瑣，尤其在城市里駕駛，開手動擋是比較費勁、累人，在擁墻的城市里需要頻繁地踩離合、換擋，很麻煩。如果是新手就更加手忙腳亂了。
手動擋對于駕駛員的技術(shù)要求比較高，如果你操作不熟練，很容易半路熄火，甚至油耗會比自動擋車型更高。另外，現(xiàn)在城市道路越來越擁堵，加上紅路燈又多，需要頻繁的啟停，開手動擋需要長時間半離合，左腳會很累。
適合人群
較好的駕駛技術(shù)，不經(jīng)常在市區(qū)開車，希望買到價位更低的車，追求駕駛樂趣。
顧名思義，手動變速箱就是需要駕駛員自己動手換擋，同時配合左腳離合器踏板。它是靠直徑不同的主動齒輪和從動齒輪相互嚙合，從而產(chǎn)生扭矩的變化。每個檔都有一對特定傳動比的主從動齒輪，并且每個檔位的齒輪都是時刻嚙合在一起轉(zhuǎn)動的。在同步器和撥叉的幫助下，變速箱的輸出軸選擇任意檔位上的轉(zhuǎn)速和扭矩。而駕駛員操縱的檔桿其實就是控制撥叉的動作。手動變速箱雖然操作復(fù)雜，但是可以讓駕駛者參與其中從而獲得更大的駕駛樂趣。不僅如此，手動變速箱的結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，因此在自動變速箱技術(shù)高度發(fā)達的今天仍然有很強的生命力。
液力自動變速器(AT)
自動變速器，又稱自動擋，基于行星齒輪組工作。構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，液力自動變速器是最常見的自動變速器。
優(yōu)勢
自動擋相對于手動擋操作比較簡單，舒適性好，駕駛輕松，省去踩離合器的麻煩，即使是左腿殘疾也可以駕駛。
劣勢
成本比手動擋高，傳動效率較低，換擋的反應(yīng)時間比較長，燃油經(jīng)濟性差。
對于普通自動變速箱，要完全消除換擋時的頓挫感不現(xiàn)實，大油門下，即便是6速變速箱，仍能感到換擋的沖擊。另外，駕駛樂趣比較差，那種人車合一，動力隨叫隨到的感覺，就別指望了。相比手動擋車型，油耗會比較高，比如，同樣一款車，自動通常比手動擋油耗高。
適合人群
喜歡簡單愜意駕駛感受的車主，以及大部分時間在擁擠的城市的車主。
自動離合變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）
很多人會誤以為AMT的結(jié)構(gòu)更接近于自動變速箱，但其實它的結(jié)構(gòu)還是和手動變速箱一樣，僅僅是在這個基礎(chǔ)上外加了一套自動換擋機構(gòu)，從而替代駕駛員手腳對撥叉和離合器進行操作。這里可以形象地理解，像是有個小機器人在幫你掛擋和踩離合控制手動變速箱。不過由于自動換擋機構(gòu)的換擋速度比較慢，所以它在換擋的瞬間會有嚴重的動力丟失，頓挫感比較強，受到很多車主的詬病，因此這種變速箱在如今汽車市場上的占有率已經(jīng)很低了。
手自一體變速器
手自一體變速箱，顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速箱上，都有顯著的“+
/-”標志，有的還在方向盤下方設(shè)置了換擋撥片，讓你手不用離開方向盤就可以變換擋位。
優(yōu)勢
按需選擇，想輕松駕駛的時候選擇自動擋模式，想感受下駕駛樂趣時可切換成手動擋模式。
劣勢
價格相對較高，燃油經(jīng)濟性差
當把擋位掛在D擋上，它就是一輛普通的自動擋車型。如果你想感受一下駕駛樂趣，通過操作排擋桿或是換擋撥片，就可以自主選擇擋位，還不用踩離合器，比手動擋操作起來方便。比如，在長下坡路段，你可以選擇低擋位，用發(fā)動機的制動力來控制車速，這樣就無需長時間踩著剎車，減少剎車片的損耗。總的來說，手自一體變速箱仍然是一款自動變速箱，它可以部分實現(xiàn)手動功能，但和純手動擋還是不一樣的。
適合人群
市區(qū)用車為主，希望操作簡便，同時又希望保留一部分駕駛樂趣的車主，有較好的經(jīng)濟能力。
雙離合變速箱（Double Clutch Transmission，簡稱DCT或DSG）
雙離合是一個比較有爭議的設(shè)計，很多人對它的了解是源于幾年前315晚會所曝光的大眾DSG缺陷事件。其實雙離合的設(shè)計思路并不復(fù)雜，并且也是發(fā)明比較早的一種自動變速箱設(shè)計。它的結(jié)構(gòu)仍然是和手動變速箱一樣，但同時存在兩組離合器，一組負責奇數(shù)檔，一組負責偶數(shù)檔。當檔位掛在奇數(shù)檔的時候，偶數(shù)檔已經(jīng)處于準備狀態(tài)，因此在升降檔的時候可以用最短的時間切換過去。你可以形象地理解成有兩個小機器人在同時幫你掛擋踩離合，一個負責掛奇數(shù)檔，一個負責掛偶數(shù)檔，因此效率比AMT高出一倍。網(wǎng)絡(luò)上有很多熱議說雙離合變速箱頓挫感強，但其實客觀地說，在雙離合變速箱沒有發(fā)生故障的時候，換擋的平順性是相當好的，而所謂的強烈頓挫其實是故障導(dǎo)致。用小概率的故障現(xiàn)象去定義一種設(shè)計的整體特性是鍵盤俠的慣用思維邏輯。
自動變速箱（Automatic Transmission，簡稱AT）
終于講到真正意義上的自動變速箱了，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理已經(jīng)完全脫離了手動變速箱的設(shè)計。扭矩變化不再是依靠主從動輪的嚙合，主要是通過液力變矩器和行星齒輪完成的。此外再配合控制單元、電磁控制機構(gòu)、多片離合器等組成了自動換擋機構(gòu)。自動變速箱由于行星機構(gòu)的存在，因此可以覆蓋跨度極大的傳動比范圍，而且為了彌補檔位之間的傳動比落差減少換擋頓挫，檔位數(shù)量也是越做越多。比如寶馬經(jīng)典的8速自動變速箱，以及奔馳的9速自動變速箱。AT往往也帶有手動模式，不過當你手動升降檔時，其實并沒有直接接管變速箱，而是發(fā)送了一個換擋的信號給電腦，而最終是否按照你的意圖執(zhí)行仍然是它說了算。實際上這種所謂的手動，只是電腦制造出一種DIY的感覺讓你過把癮，哄著你玩兒罷了。自動變速箱是目前綜合性能最好的設(shè)計，不過由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，遇到故障時的維修成本也是最昂貴的。
無極變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）
無級變速器是由兩種變速輪盤和一條傳動帶組成。因此，其比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。
優(yōu)勢
CVT最明顯的優(yōu)點就是平順，燃油經(jīng)濟性較好，動力輸出平穩(wěn)，舒適性高。
劣勢
扭矩承受能力較低，而且起步加速動力偏弱，操控樂趣差
無級變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜先進，相對于普通自動變速箱，它的維護成本要高些。另外，由于體積較小、CVT無級變速箱不能完成大扭矩的動力輸出，一般來說，超過3.0L排量的發(fā)動機無法和CVT無級變速箱匹配。
綜上所述，變速箱的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不同種類之間的區(qū)別也是相當之大，我盡可能地用較為形象和通俗的語言做了整理和概括。不過關(guān)于不同變速箱的優(yōu)缺點，只能說各有千秋，至于能不能排出個1234，因為每個人對汽車的需求不同，愛好不同，自然無法做到客觀公正的評判。
