總是不斷聽到來自廣大車友們的詢問，關于輪胎選擇的比如：輪胎硬的好還是軟的好？。我們在之前的課程里詳細講述了輪胎的胎壓、更換標準、以及換位等等知識。但是卻經常會遇見需要小編推薦輪胎的客戶，詢問“啥牌子輪胎好啊，啥牌子輪胎耐磨一點啊”之類的問題。

那么事實上現在的網絡科技非常發達，只要是能上網的網友，都可以組件自己的自媒體。汽車作為“廣譜話題”自然是絕大多數人都會關心關注的。于是一夜間仿佛出現了很多汽車問答自媒體。他們會教導用戶如何選擇輪胎。

網傳不同品牌輪胎不同特性？

按照網上的絕大多數自媒體的說法，米其林和馬牌都是不耐磨的，因為他們的橡膠很軟，由于軟，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。順便帶來了靜音的“附贈特效”。但為了操控和牢牢抓地，犧牲掉了耐磨方面的性能。

另一方面，他們常說，普利司通輪胎就比較耐磨。這是因為普利司通習慣在胎面上運用硬度高，碳粉含量多的橡膠配方。于是自然耐磨性能大大提升，雖然這會導致噪音大，抓地不太“狠”。但是非常耐磨所以壽命很長啊，這是優點。

基本總結下來就是某某牌子的輪胎軟，所以靜音舒適又抓地。某某品牌的輪胎硬，所以耐磨長壽又皮實。那么事實的真相到底是不是如此呢？為什么這種說法一直被延續傳播了那么多年呢？也許今天的文章可以帶你一起探究一番。

真相是：你需要了解耐磨指數！輪胎硬度系數怎么看關于輪胎耐磨還是不耐磨，具體看什么？？其實很簡單啊！！就看一個指標：耐磨指數！！在任何輪胎的側面，都會標注出該輪胎的耐磨指數，也就是“TREADWEAR指數”。比如我們在輪胎側面看到有“TREADWEAR-400”意思當然就是耐磨指數400了。

那么這個耐磨指數到底是怎么測試出來的呢？胎面磨耗指數實驗在美國政府規定的地點進行，位于美國德克薩斯州圣•安杰羅附近，是一段長度為644公里（400英里）的高速公路，所有實驗車輛在同一時間通過相同的車道，從而保證相同的實驗條件。

實驗中，每1288公里測量一次胎面花紋深度，而且還對參照輪胎進行同樣的測量。實驗進行11592公里后，比較實驗輪胎和參照輪胎的磨損程度，然后根據相對耐磨性能確定輪胎的等級。磨損指數主要衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命。

實例無情打臉反駁網傳謠言

當然了，磨耗指數只適合用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能比較。話雖如此，但事實上由于測量方式和道路都是一樣的，因此各不同品牌之間雖然耐磨指數無法直接對比，但卻誤差不會太大，完全可以拿來作為參考。

說完了耐磨指數之后，我們一起來看看有趣的事情：比如在很多人心目中中“柔韌靜音加抓地”的米其林，他家的Energy XM 1+系列耐磨指數就高到驚人的520。而在很多人口中“耐磨硬朗”的普利司通搏天族旗下的RE71R磨耗指數為200。

所以，實際案例足矣打臉很多不正確的觀點和說法。事實上即使是同一個品牌下屬不同的系列不同的規格，耐磨指數也完全可能大相徑庭。不存在“以品牌論耐磨”的說法！以后要選擇輪胎的時候，判斷是否足夠耐磨的最好辦法，就是在購買之前聯系賣家，具體詢問相應輪胎的耐磨指數。不要再按照品牌來區分是否耐磨啦！