汽車的發動機就像是人的心臟，發動機作為汽車的心臟和動力的源頭，發動機的好壞就直接決定了這款車的動力了。

作為一直被追捧的日系發動機還是“備受爭議”注意，排名不分前后！

豐田發動機

新凱美瑞2.0發動機熱效率41%

斯巴魯的水平對置的發動機能最大的降低重心，斯巴魯是豐田的子品牌。

豐田是一個保守派，相對于本田的激進，豐田喜歡在熱效率和燃油經濟性上做研發，而且豐田的發動機一直穩定，故障率極低。豐田發動機也有自己的看家本領，就是混合動力系統，作為未來主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發動機，其HEV版最大熱效率達到了令人震驚的41%，這油耗在目前也是無人能及了。說豐田就要跟本田比較，本田一般一有新科技就直接上車，車主會作為第一批小白鼠。而豐田，就像最近豐田全新“豐巢”平臺，其實豐田內部早就研發出來，只是試驗了幾年才最終上市。

本田發動機

本田發動機在“黑科技”路上越走越遠，幾近“瘋狂”。本田作為全球最大的發動機制造商，旗下擁有著VTEC、i－VTEC以及地球夢這三大黑科技，在技術上還是處于領先位置的。在保證汽車的穩定性前提下將車的動力和油耗做到最大優化。本田不僅在汽車發動機有黑科技，在摩托車上的發動機也是有著黑科技。所以買本田就是“買發動機送車”至此不少人成為本田的“信仰鐵粉”“地球夢”已經成為“噩夢”可能是本田的太激進導致這次CRV機油門事件的爆發。還有本田因為是缸內直噴，所以積碳還是比較多的，后期保養必須加添加劑，保養成本增加。

日產發動機

作為也是日系三巨頭的日產，相比較于“兩田”日產的發動機明顯就弱了很多，可靠性一般，技術也一般，偶爾以前還會燒個機油，但是還是有不少的消費者還是很喜歡日產的，至少日產的“大沙發”坐的就是舒服。日產的VQ系列發動機，有著良好的動力響應，還有無可挑剔的NVH表現，也是獲得很多的美譽。

不過咱們經常碰到的還是日產的HR系列發動機多一點，這款發動機整體來說瑕不掩瑜。

馬自達發動機

馬自達以創馳藍天發動機技術聞名，當然在這之前的老馬六并沒有起這個名字。馬自達從轉子發動機到創馳藍天發動機，正宗的技術宅男。馬自達發動機追求的是高壓縮比，馬自達的發動機的超高壓縮比“兩田”也是不可媲美的。不可否認創馳藍天發動機作為一款自吸的發動機還是有很多的亮點。而馬自達擁有好的動力，好的燃油經濟比，好的操控，功勞并不是都是來自發動機的，配合了創馳藍天底盤，創馳藍天變速箱，能夠鎖止車輛在轉彎時的扭矩輸出，提升了操控性和穩定性，又帶來不錯的油耗表現。

三菱發動機

截至目前為止三菱可以算是日系中混的最差的了，但是三菱的發動機可是國產車的導師，從一開始國產車全部用三菱的發動機起家，到后來自主品牌不斷更新壯大。三菱發動機是撐起國產車的半邊天。三菱除了EVO再無三菱。很多工廠品牌初期車輛使用的發動機都是來自三菱，比如老款H6用的就是三菱的4G69系列發動機。4G系列的發動機算是三菱最暢銷的發動機系列了。在自主品牌的崛起，三菱的發動機越來落后，甚至已經不如國產發動機。三菱現在在大家面前也越少露面了。但是三菱的發動機還是作為很多新興國產汽車品牌喜歡用的發動機，繼續在悶聲發大財。

鈴木發動機

鈴木在國內混的很差，還不如三菱，奧拓已是往事。但是鈴木的發動機還是很牛的。雖然很小眾的，但是發動機還是有很大的亮點。鈴木的發動機可能比豐田的發動機還要耐用，非常耐用。自從和大眾研發發動機的計劃泡湯，自己斥資研發了新一代小排量渦輪增壓發動機，1.4T BOOSTERJET發動機。并搭載在維特拉身上。維塔拉這款小型越野車算是越野界中一個“鶴立雞群”之輩。所以還是不能小看鈴木的。

簡單的列舉了幾款日系發動機，各家有各家的優勢，沒有最強，沒有特別不好之處，自己喜歡就好。對于汽車發動機，小編有幾句話說一下，發動機有故障太多數都是因為車主自己造成的，使用劣質的汽油和機油，不按時保養，隨意更換不匹配發動機機油，不清理積碳，不換火花塞等等，當汽修師傅建議更換的時候又覺得是在坑人。出問題了還嫌貴，都去換劣質品。