關(guān)注汽車行業(yè)的人都知道，近年來上市的國產(chǎn)新車都傾向于使用雙離合變速箱，這其中包括星途-TX、吉利繽越、哈弗F7X、領(lǐng)克03、奔騰T77等較為熱門的車型。

平時聊車的時候，我們常常聽到有人說AT、CVT變速箱好，但夸雙離合變速箱的人卻寥寥無幾（保時捷車主除外），既然雙離合變速箱不怎么被看好，甚至在消費者心里留下過陰影，為何它還能得到自主品牌的青睞呢？

避開專利問題

自主品牌如此偏愛雙離合變速箱，其實最大的一個痛處還是專利問題，AT變速箱和CVT變速箱的歷史雖然比較悠久，但也被國外的企業(yè)申請了大量的專利。我們熟知的ZF（采埃孚）、JATCO（捷特科）、AISIN（愛信）都是變速箱領(lǐng)域的巨頭，想要突破它們的技術(shù)壁壘談何容易？這就有點像豐田的混動技術(shù)專利，足以讓后來者苦不堪言。

自主品牌研發(fā)雙離合變速箱除了是因為被“逼上梁山”之外，還有受到2008年博格華納與中發(fā)聯(lián)投資有限公司組建子公司的影響，中發(fā)聯(lián)的成員正是吉利、一汽、東風(fēng)、長城、奇瑞、江淮等車企；在博格華納的幫助下，參與的車企都可通過技術(shù)平臺研發(fā)自己的雙離合變速箱。因此，我們可以看到不少國產(chǎn)車在宣傳雙離合變速箱時都提到了“博格華納”四個字。

生產(chǎn)成本和研發(fā)難度較低

聽到雙離合變速箱的名號，很多人肯定會覺得它的生產(chǎn)成本和研發(fā)難度都很高，其實不然。從主要結(jié)構(gòu)上看，雙離合變速箱其實與手動變速箱更為相似，只是多了雙離合模塊、換擋模塊、自動變速箱控制單元等。所以，如果車企此前已經(jīng)在手動變速箱領(lǐng)域有了基礎(chǔ)，那么對于雙離合變速箱的研發(fā)無疑會更有利，而相比之下，AT變速箱的行星齒輪和液力變矩器可一點也不簡單。

從另一個角度來說，如果自主品牌要大規(guī)模進軍AT、CVT變速箱領(lǐng)域，除了要投入大量的研發(fā)經(jīng)費和引入設(shè)備之外，還難以避免與外國企業(yè)發(fā)生專利沖突，如果每一臺車的變速箱還要上交一部分錢給別人，這成本會低嗎？因此，自主車企要么直接自己研發(fā)雙離合變速箱，實現(xiàn)自給自足，要么直接用愛信等品牌提供的變速箱。

雙離合變速箱優(yōu)勢明顯

此外，國產(chǎn)車青睞于雙離合變速箱，還因為它有著AT、CVT變速箱所不具備的優(yōu)勢：

1. 雙離合變速箱體積較小，對于普通家用車而言，在車身尺寸不變的前提下，發(fā)動機和變速箱所占的位置越小，乘員艙的空間就更大、布置就可以更靈活。

2. 換擋速度快，雙離合變速箱有兩套離合器交替工作，分別控制奇、偶數(shù)檔位，可以實現(xiàn)快速換擋，這也是賽車、跑車上大量裝載雙離合變速箱的原因。

3. 傳動效率高，因為雙離合變速箱沒有液力變矩器，也不像CVT那樣使用鋼帶傳動，所以它可以實現(xiàn)更直接的換擋，動力損失更少，燃油經(jīng)濟性得以提升。

研發(fā)雙離合變速箱有機會“彎道超車”

在部分人眼里，雙離合變速箱是“頓挫”“毛病多”的代名詞，早期大眾的DSG變速箱也確實給一些車主留下過陰影，但隨著技術(shù)的進步，今天的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。再者，正因為雙離合變速箱不完美、較小眾，所以才有“彎道超車”的機會，這有點像自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我轉(zhuǎn)”還是有一定的智慧和道理的。

結(jié)語

考慮到AT變速箱的口碑較好，也有部分自主品牌投入到了愛信的懷抱，例如長安、傳祺，相比于7擋雙離合變速箱，愛信6AT的粉絲依舊會更多。但不管如何，自主品牌尋求突破的決心還是值得肯定的，期待未來能在國產(chǎn)車上看到表現(xiàn)更加優(yōu)秀的雙離合變速箱。