彎道超車四個字，是中國新能源汽車崛起的源頭。然而，隨著中國新能源汽車補貼臨近取消、中國新能源銷量被歐洲市場反超和特斯拉在國內市場的越發強勢，彎道超車這四個字在部分人眼里已經成為了笑話。

 

 

過去，比亞迪、北汽和上汽等中國品牌一直是國內乃至全世界范圍內的新能源汽車品牌龍頭。然而，隨著特斯拉這位外來的和尚高調進入中國市場后，先是比亞迪在2019年丟了連任4年的全球新能源銷量冠軍，其次特斯拉Model 3對新能源銷量近乎屠榜的表現也讓人嘩然。

 

 

更重要的是，除了特斯拉對國內新能源市場的沖擊外，大眾、寶馬等品牌的迎頭趕上，更是讓比亞迪、北汽和上汽等企業丟失了曾經的光環，在今年上半年的銷量榜單中落入下風。除了比亞迪和上汽占據第四和第五的名次以外，其余中國新能源品牌排名均在第10名開外。

 

 

具體到產品層面上，除了比亞迪秦這一款大家耳熟能詳的新能源產品以外，過去曾在銷量榜上領先的北汽EU系列和比亞迪其余產品已經不見蹤影。本身來說，新能源領域發展快速，產品迭代較快是常態，但過于頻繁的產品更迭終究難以在消費者心中留下深刻印象，對于品牌力本就不高的中國品牌而言，劣勢只會更加明顯。

 

 

其實按常理推斷，大量外資企業在國內新能源市場嘗到甜頭，是利于中國新能源市場發展，有助于中國新能源市場坐實世界銷量第一的寶座的。但偏偏在今年的前7個月銷量數據中顯示，中國新能源累計銷量被歐洲市場反超1.4萬輛，中國新能源市場正面臨極大挑戰。

 

 

當前，國內新能源補貼在持續退坡后，已然接近補貼的尾聲。反觀歐洲市場，卻在加碼補貼，一正一負之下，歐洲市場的新能源領域得到飛速發展也是情理之中。但從市場落回到品牌和產品層面上，卻不由得讓人思考，中國品牌新能源明明搶跑在先，卻為何在如今被頻頻反超，這究竟是彎道前踩下剎車，為了更好過彎？還是搶跑太早，后段加速無力？

 

 

相比起外資企業，中國品牌不但在新能源領域上起步更早，在布局上也更加完善。然而從今年前7個月的銷量來看，中國品牌雖然占比達到市場比重的47%，但卻是由多達110多款車型，多個不同品牌撐起來的銷量數據。反觀外資品牌，以德系為例，僅10余款車型，在今年前7個月中就拿到了4.7萬輛的銷量成績。比之中國品牌110款車型拿到27.48萬輛的銷量成績，其“效率”無疑更高。

 

 

除了德系以外，日系以20余款產品，在今年前7個月中豪攬近20萬輛銷量的成績更是讓人側目，至于近乎屠榜的特斯拉就更不消說，僅Model 3一款車型，就足夠證明該品牌在中國新能源市場上的受歡迎程度。

 

 

很顯然，相比起外資企業，盡管中國品牌在產品布局上更完善，但卻明顯缺少一款明星產品，因此難以在消費者范圍內形成有效的影響力與口碑傳遞。從長遠來說，這無疑是不利于品牌力提升的。

 

 

為什么要特意提到品牌力呢？很簡單一個道理，中國之所以要發展新能源，要實現彎道超車，就是希望能在搶跑的情況下跑贏外資企業，用產品抹平品牌之間的差距。但從目前看來，在新能源補貼即將退坡的情況下，很多外資企業的新能源產品在產品力不輸中國品牌車型的前提下，在售價上也相差無幾，更遑論特斯拉還能夠享受到政策的紅利。

 

 

從上述的種種數據和現狀分析來看，外資企業如傳統汽車巨頭的大眾、豐田等，正在發揮自身底蘊上的優勢。畢竟汽車考驗的并非是單純的裝配技術，而是綜合實力，尤其在中國品牌新能源摸著石頭過河的時間里，他們有著足夠的時間去觀察、了解清楚消費者口味，基于這個前提，他們能夠迅速趕上搶跑的中國企業們。

 

 

但新能源汽車一說，并非僅僅是能源上的“新”，更是產品、概念和技術上的“新”，因此它要求每一個企業都要去創新。外資企業縱使能夠迎頭趕上，可中國車企也并非毫無希望。比如在今年前7個月累計銷量榜單上排在第20位的蔚來、比如推出了“刀片電池”的比亞迪，他們都很好地證明了自身的實力，同時也證明了什么叫“掌握核心科技，才是掌握市場話語權”。

 

 

從市場上講，中國在新能源領域的布局和建設是要領先于歐洲市場的，因此歐洲市場雖然在強有力的補貼上超過了中國市場，但這種勢頭注定不能持久，因此起碼在近些年內，各大車企的新能源主戰場應該還是會集中在國內。因此從市場的角度看，中國新能源的地位還是毋庸置疑的。

 

 

從品牌層面上講，如今的中國新能源品牌之爭就如同2018年開始的中國燃油車領域之爭，已經從人人可享受紅利的時期，進入到大浪淘沙階段。在這個階段下，馬太效應勢必加劇，品牌之間的優勝劣汰會越發明顯，強者進入主舞臺參演，敗者就只能遺憾離場。

 

 

從產品層面上講，其實就是品牌之間角逐的延伸。新能源領域早已不是單純地以能源發展為主，更是加入了科技層面的競爭，從新能源領域上升到智能汽車領域。因此，電池技術的發展是一方面，智能科技的發展也是重中之重。目前，無論是外資企業還是中國企業，都在不斷推進智能汽車的落地。但從技術角度分析，智能汽車的切實落地終究不是短期內可以完成，因此在未來很長一段時間內，勢必會形成不同企業間的競合關系。

 

 

其實除了市場、品牌和產品等層面以外，在很多其他領域，比如零配件廠商中，中國品牌目前也面臨極大挑戰。以我們熟知的寧德時代為例，在過去曾面臨產能跟不上需求的愛恨之中，但卻在外資品牌發力后，被原本國內“名不經傳”的LG以0.5GWh的微小優勢拿走了電池巨頭的桂冠。

 

就目前來說，中國新能源的發展情況確實令人堪憂，一旦中國品牌新能源在與外資品牌新能源的對抗中落敗，隨之而來的失敗將很容易形成連鎖反應，一損俱損。屆時，中國新能源彎道超車將真正淪為笑柄。