近兩年，電動車到底值不值得買成為了人們熱議的話題。不少人因為電動車保值率不高、續航打折太嚴重而對電動車望而卻步。確實，動輒二三十萬甚至更高的預算購買一輛電動車，對于大多數消費者來說是“奢侈”的。但通過我們的實測，這三款電動轎車售價在15萬元以內，而且在城市中日常使用情況下的真實續航里程，與標定續航里程相差并不多，接著就讓我們來一起了解一下。
測試標準
根據有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續航里程、平均電耗和表顯續航消耗量。
光電測試的測試路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了日常路況。
整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。測試人員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內可以使用音樂、手機充電等功能，盡量還原日常真實用車場景。
比亞迪秦EV 高續航尊貴型
比亞迪秦EV高續航尊貴型版本車型，補貼后售價13.99萬元。該車型采用了電池容量為53.1kWh的三元鋰電池組，官方公布的綜合續航里程為421km。接下來我們就看看，這款車的真實續航里程是怎么樣的？
出發的時候車已充滿電，表顯電量為100%，續航里程421km，和官方那個公布的數據保持了一致。此外，按照有車以后PT8-120光電測試的要求，我們把車輛四個輪胎的胎壓都不得低于2.4Bar。
車內，空調溫度設置成22°C，風量為2擋，切換至外循環模式。并且車輛駕駛模式切換至Eco模式，轉向模式調節為運動，能量回收等級也調節至“較大”等級。接著我們把車輛的小計里程和表顯平均電耗都清零，開始正式的測試。
從上面的數據曲線圖可以發現，比亞迪秦EV前段的表顯續航里程與實際相差較小，但在后段兩者的差距逐漸拉大。但在測試中，表顯續航一直顯示到我們最終電量耗盡，因為這能有效避免因表顯續航不顯示，而使駕駛員產生里程焦慮問題。
經過10.5個小時的不間斷測試，最終這輛車的實際續航里程鎖定在了371.3km。這個成績與官方公布的421km相差不算太多，-11.8%的差值比在有車以后的續航榜單之中處于中游水平。
接著我們把車推到充電樁用快充樁進行充電，直至充滿一共用時1小時27分鐘，合計充電58.16度。按實測371.3km的成績來算，平均電耗為15.66kWh/100km。當然你可能會發現充電電量已經高于電池總容量，但實際上充電過程中存在損耗，充電器也存在損耗，因此這樣的電耗屬于正常水平。
總的來說，比亞迪秦EV高續航尊貴型的表現可圈可點，371.3km的續航在有車以后同級車榜單中排名第七。而且-11.8%的續航差值比也不算太大，最關鍵的是，表顯續航非常真實，這能夠給予消費者更多的信心。參考其13.99萬元的售價，這款比亞迪秦EV的性價比還是不錯的。
長安逸動EV460 智享版
長安逸動EV460智享版車型，補貼后售價12.99萬元。該車型采用了容量為52.56kWh的三元鋰電池組，官方公布的續航里程為405km。但當我們將該車充滿電后，表顯續航里程為421km，比官方公布的要多一些。
隨后的車輛設置和比亞迪秦EV相同：胎壓不低于2.4Bar，空調設置為22°C，2擋風量，外循環模式。逸動EV有三種駕駛模式，我們選擇Eco模式，并且這個模式下能量回收力度默認為最大。最后再把該車的小計里程、平均電耗、平均車速等行駛信息清零，并開始進行測試。
測試開始后的每30公里，我們都會對各項數據進行記錄，但由于逸動EV460無法顯示精準的百分比電量，因此我們只記錄了大概電量。
和比亞迪不同，逸動電量低于20%時，充電提示燈會亮起。而當表顯續航已經不再顯示時，儀表盤上電量顯示約為5%。不過儀表盤電量條歸零后，車輛仍然可以行駛，只是動力會進一步減弱，這一點相比比亞迪秦EV，不太能夠給予駕駛員信心。車輛究竟何時才會耗盡電量，完全要靠駕駛員去猜。
最終，長安逸動EV460的實際續航定格在355.2kWh，續航差值比為-12.3%。用30kW的快充對車輛進行充電，直至充滿共耗時2小時32分鐘。由此可以算出長安逸動EV460的平均電耗為12.8kWh/100km。
總體來看，長安逸動EV460的實際續航表現在可以接受的范圍之內，而且Eco模式可以實現單踏板駕駛，非常省力。只不過車輛充電效率不算太高，充電耗時相對比較長。但考慮到其12.99萬元的售價，夫復何求呢？
朗逸純電 優享版
最后一款車型讓我們換個口味，來測試一下朗逸純電的續航表現怎么樣。朗逸純電優享版車型補貼后售價14.89萬元。該車型搭載了電池容量為37.2kWh的三元鋰電池組，官方公布的綜合續航里程為278km。不難發現，合資純電車型的續航里程確實相較自主品牌電動車的續航要更保守一些。那么我們就看看這個官方續航只有兩百多的車型，實際跑起來續航會有多的差別。
這臺車和逸動EV460相同，沒有精準的電池百分比顯示，而且當電量充滿之后，表顯里程為242km，和官方公布的278相差了36km，數值不算準確。接下來，關于胎壓、風量、動能回收模式方面的設置都和上述兩臺車相同。
需要注意的是，朗逸純電有標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，但經濟+模式會強制關閉空調和制冷，不符合光電測試規定，因此我們將駕駛模式放在了經濟模式。而且該車的轉向力度不可調節，因此無法設置轉向模式。
從曲線圖就可以看出，和比亞迪、長安不同，朗逸純電的藍線大多數情況位于紅線上方，可以說表顯續航非常的保守。此外，它的表顯里程和比亞迪一樣，顯示比較準確，可以一直堅持到車輛虧電至無法行駛。
經過8.5個小時的不間斷測試，朗逸純電的實測續航里程最終定格在了269km，與官方數據僅僅相差了9km，-3.2%的續航里程差值比，在有車以后的榜單上算是相當不錯的水平。
隨后我們將車輛推至充電站用快充進行充電，耗時2小時11分鐘將車輛完全充滿。合計充電35.05度，由此可以得出朗逸純電的平均電耗為13.03kWh/100km。這比電池本身的容量多出了2.15度，所以這很有可能是朗逸純電防止電池“滿放”而預留的一點空間。
總的來說，朗逸純電的實際續航里程與官方公布里程基本沒有出入，而且表顯里程可以堅持顯示到車輛完全沒電，這確實值得給出好評。當然，它的硬傷也無法避免，即使實際與公布續航再接近，這款車的表現也終究只有二百多公里?；蛟S對于預算有限，又想體驗電動車，同時還追求德系品牌的消費者來說，朗逸純電算是少有的選擇之一了。
