2021年1月1日起，國六排放標準全面實施，隨著排放法規的推陳出新，汽車年檢也隨之與時俱進。今年汽車年檢改革有什么新舉措呢？茶哥可以用四個字來形容——回歸本質。其實對于汽車年檢一直被眾多車主所詬病，雖然在排放等其他安全法規下，取消汽車年檢并不現實，但部分汽車年檢的項目以及檢查方式確實不符合當下的中國汽車環境。
而從今年1月1日起，汽車年檢將實行最新獲批的GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，最新的年檢項目相比往年共取消了6個項目并新增3項安全檢查。具體都有哪些變化，繼續往下看。
先來看看都取消了哪些不合理的老舊項目：
1、取消動力性檢測：這也是車主們最抗拒的檢測項目，該項目對于以前汽車市場剛起步的不成熟產品確實有檢查的必要性，但如今的中國消費者，但凡車內報個故障碼，車主都擔心車輛出什么大故障。甚至有不少車主為了寵車，還有不少沒什么實際意義的寵車小動作，在保護發動機方面車主幾乎完全領先年檢規定。而對于愛惜車輛的車主而言，一年到頭都沒踩過一次地板油，你一個年檢就把我愛車催逼到極限，也難怪該檢測項目，會被這么多愛車之人所詬病。
2、取消車速表誤差檢測：車速表通常為車輛速度傳感器將汽車行駛速度信號傳遞給ECU再轉換到車速表顯示。如果車速表失靈或者誤差較大，將可能發生超速導致車輛失控等情況發生。但隨著各大車企的技術發展，車速表以及傳感器出現失靈以及誤差較大等情況已少有發生，取消該項目也算是與時俱進。
3、取消車內噪音檢測：NVH，對于絕大多數中國消費者都相當看重，這個項目如果不達標的話，相信消費者在購車之時已將車型排除在外。尤其對于目前的家用車型，噪音不達標的情況，確實少之又少，取消也在情理之中。
4、取消電子手剎檢測：如今的新車在電子手剎方面的普及率相當高，但檢測場又沒有針對電子手剎系統的檢測方式，當使用傳統手剎檢測方式檢測時就可能發生電子手剎與其它機械結構相沖突，所以電子手剎檢測也隨之被取消。
5、取消前照燈偏移量檢測：原廠大燈在未經改動的情況下，基本上不會出現光線偏離或者光源分布不均的情況，這項檢測確實意義不大。但實用的遠近光燈照射強度以及色溫檢測依然得到保留。
6、取消懸架檢測：如果懸掛出現故障，相信還沒到年檢，車主都早已受不了了。另外，懸掛在汽車各大零部件中，可以算是十分耐用的一類，只要你不發生碰撞，普通機械懸掛除了正常老化衰退外，基本上少有損壞。
繼續看看增加的三項檢測：
1、輪胎花紋深度檢測
還真別說，對于一般車主而言，輪胎用到什么程度需要更換，真的心里沒譜，茶哥也被不少網友問過類似的問題。輪胎作為汽車直接接觸地面的部件，重要程度不言而喻，增加輪胎花紋深度檢測，確實實用。
2、汽車軸距檢測
面對這項檢測，一般并不會影響到普通消費者，改裝汽車軸距以婚慶公司車輛為主，普通消費者以及主機廠原廠長軸距車主也無需擔心。
3、車輛舉升裝置檢測
通過舉升車輛，觀察車輛底部是否有漏油、磕碰等損壞，排查潛在的安全隱患。這樣的檢測項目同樣容易被消費者所忽略，新增這項檢測相當貼心，這里茶哥確實要給提議新增這項檢測的工作人員點個贊。
茶哥之言：
不難看出，最新獲批的GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》把沒必要或者意義不大的年檢項目取消，新增了三項消費者容易忽略又與安全緊緊相扣的安全檢測。最新的汽車年檢方式相比起以前明顯要更為人性化，相信有關部門也是把群眾的呼聲聽了進去。這樣的年檢方式，大家接受嗎？如果有什么想說的，也歡迎評論區告訴茶哥。
