車輛信息：2012年的1.8T四驅途觀，6AT變速箱，行駛約13萬公里。

車輛故障：電子扇沒有高速、電子扇常轉、節溫器開度不夠。

上一篇胖哥為老同的途觀重點維修了底盤異響問題，此篇針對發動機電子扇進行維修。在底盤維修過程中，胖哥就發現這輛途觀的電子扇有問題。啟動后待發動機水溫上升100多度時，電子扇一直處于低速運轉，沒有高速運轉。而且風扇常轉不停，直到發動機熄火才停。備注：途觀的電子扇理論上是沒有高低速，風扇轉速是通過發動機電腦給的占空比信號決定。

占空比信號：占空比信號來自進氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器、排氣溫度、空調壓力傳感器、變速箱油溫等反饋。

據老同學描述：電子扇常轉是3年前維修空調后出現的，當時也不懂，維修店給更換了電子扇總成（包括里面的控制模塊），最后更換了壓縮上面可變量電磁閥才修好的。而且換的電子扇是副廠的，老同學的意思是想把以前原車的換上再試試。

檢查維修步驟：

 

拆下途觀電子扇總成。

 

電子扇控制模塊，副廠的。

 

這個是原車的，以前維修換下的。

 

換上原車的。

 

測試：電子扇有了高速，看來副廠確實有問題。

 

換完之后又出現新問題，電扇高速長轉不停，水溫一直保持在100度以上，散熱水箱下水管不熱。途觀的水泵為機械式，而且蓄水壺回水管回水也正常。經胖哥分析后，懷疑是節溫器開度不夠，發動機電腦認為只有通過電子扇高轉速才能保證發動機散熱，其實水流量不夠，風扇轉的再快也沒用。

 

準備更換節溫器，EA888發動機節溫器安裝在水泵里面，水泵位于進氣管下面，需要拆下進氣管總成。

 

節氣門有點臟，一會順便給洗了。

 

進氣門翻板很臟，不過沒有卡滯和異響。

 

這就是缸內直噴的缺點。

 

噴油嘴。

 

進氣門積炭非常嚴重。

 

氣門背面有塊狀積炭。

 

新款的3代EA888改成混合雙噴射后，氣門積炭能得到很大程度的減少。

 

 

 

這就是水泵。

 

水泵由一根短皮帶驅動。

 

節溫器在水泵里面。

 

擰開螺絲。

 

拿出舊的節溫器。

 

新節溫器。

 

安裝在里面。

 

這就是傳說中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有專業設備，像胖哥這類小店買不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的時候要注意看著把進排氣門關閉，以免積炭掉入缸內。

 

手指伸進氣摸一下。

 

看看這塊積炭有多大。

 

這是氣門口的擋板。

 

 

 

進氣管也清洗一下，然后按順序安裝就行。

 

換完節溫器后測試，發動機水溫正常穩定在95度，注意看占空比信號在10.98%，理論占空比10%以內電扇不啟動，實際大概在12%左右，

 

占空比超過16%后電子扇低速運行啟動，運行中沒有出現高速運轉，電子扇能自行啟動和停止。

 

測試：拔下進氣溫度壓力傳感器插頭后。

 

電子扇全速運轉，占空比信號最大能達到85%，發動機水溫94度后極速下降，散熱器出水溫度83度，節溫器能馬上關閉。

 

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玻璃水壺漏水，順便清理水箱外面灰塵。

 

老同學的車子左側追過一次尾，當時保險定損沒有發現水壺漏水。

 

水壺前杠受前杠擠壓損壞。

 

順便把水箱和冷凝器用高壓空氣吹一下。

 

再用水槍沖洗一下，這樣水箱散熱也快，空調效果也會更好。

 

胖哥試車：所有問題都維修完畢后，開出去跑了一圈，發動機水溫能保持在95度左右，電子扇啟停正常。

胖哥總結：途觀電子扇常轉不停故障率還是比較高的，通常情況下更換電子扇模塊和節溫器就能解決。但還有一個問題很難解決，就是原地怠速時電子扇一直高速運轉，原地踩油門或者車子跑起來后，電子扇又會低速或者停止工作。原因胖哥已經找到，待拿到官方維修資料后胖哥再和大家分享。