車輛信息：2012年的1.0排量五菱之光面包車，行駛約12萬公里。
車輛故障：發(fā)動機怠速抖動。
這輛五菱神車是因年檢尾氣不達標，正常情況下尾氣不合格大多是三元催化器工作效率低或者失效造成，然而這輛五菱另有原因。當車輛開進修理廠院子原地怠速時，胖哥在遠處就感覺到發(fā)動機工作不正常，貌似缺缸。
發(fā)動機改了氣
檢查步驟：
發(fā)動機缺缸最簡單的判斷方法是，拔缸線，倒火花塞。
首先：從1缸開始，拔掉1缸缸線后發(fā)動機抖動加劇，說明1缸工作正常。
然后拔掉2缸，發(fā)動機抖動加劇，如同一缸，說明2缸也沒問題。
繼續(xù)拔掉3缸，發(fā)動機抖動無變化，說明三缸不工作。
最后拔掉4缸，發(fā)動機抖動加劇，如同1-2缸。說明發(fā)動機抖動與1-2-4沒有關系。
胖哥小結：3缸不工作，胖哥現(xiàn)在還無法具體確認是3的缸火花塞、還是缸線、點火線圈出了問題。
火花塞缸線檢查：為了進一步確認，將1-3缸火花塞進行互相倒換。經檢查1缸工作正常，還是3缸不工作，說明3缸的火花塞是完好的，問題不在火花塞。接著繼續(xù)互換了1-3缸缸線，故障還是依舊。
點火線圈檢查：拆下3缸火花塞，直接用缸線連接，3缸火花塞跳火正常，由此說明3缸的火花塞、缸線、點火線圈都是OK的。
OBD電腦檢查：發(fā)動機無故障碼。
噴油嘴檢查：按照常規(guī)維修辦法，3缸跳火正常，下一步檢查噴油嘴是否堵塞或者工作不良。因發(fā)動機改了氣，車子長期使用天然氣，噴油嘴容易被積碳堵塞。繼續(xù)互換了1-3缸噴油嘴后，還是3缸不工作。
缸壓檢查：1缸11個壓，2缸11個壓，3缸9個壓，4缸10個壓，缸壓基本正常，沒有大問題。
胖哥小結：看來這輛五菱神車要讓胖哥翻車了，3缸缸壓正常，點火系統(tǒng)跳火正常，油路噴油也正常，就是不知道為什么還是缺缸不工作。胖哥認真分析后，認為故障可能在氣門關閉不嚴或者缸墊。胖哥和車主溝通后，準備大搞起來，抬缸蓋檢查。
拆進氣支管。
發(fā)動機進氣口。
大家注意看3缸氣門比較濕，特別是排氣門。
氣門濕說明噴進去的油沒有燃燒。
胖哥和小伙伴觀察了許久，終于發(fā)現(xiàn)3缸的排氣門口有塌陷。
塌陷痕跡和另外3個缸有細微的差別。
2缸排氣門的邊緣明顯要比3缸高那么一點點，用手摸起來更直觀。
胖哥分析故障：
氣門塌陷會造成氣門關閉不嚴，氣門間隙變小，氣門開度變大，氣門打開時間微弱變化。例如，氣門間隙變小，當活塞壓縮運行上止點時，凸輪軸桃心會使氣門打開過早，做功時關閉太遲造成發(fā)動機動力下降，運行不平穩(wěn)。又如，關閉不嚴，發(fā)動機一直處于工作效率低下，發(fā)動機缺缸抖動。
維修辦法分析：
氣門塌陷屬于缸蓋變形，為什么會變形？胖哥猜想與發(fā)動機長期燒氣有很大關系，因為燒氣要比燒油溫度高200多度。氣門變形維修費用比較大，不是簡單的更換氣門，需要鉸氣門口和磨氣門，還要調整墊片間隙厚度，還不如直接換一套缸蓋總成。考慮到發(fā)動機改了氣，行駛證改了章，隨時有報廢的可能性。最后，胖哥為車主找了一個B12發(fā)動機，1.2排量的缸蓋總成。氣門間隙和氣門口都是處理維修過的，可放心使用。
開始安裝，1.2的和1.0的發(fā)動機鏈條和鏈輪不一樣，需要互換一下鏈輪。
正時位置對號入住。
曲軸位置標記。
開始組裝。
發(fā)動機裝車。再順便考考大家，看見后面那輛白色MPV了嗎，有誰知識是什么車？過兩天抽空整備。
裝車完畢。
所有螺絲全都檢查一邊。
胖哥總結：這兩天胖哥被兩輛面包車都整害怕了，還有一輛長安之星1.0，466發(fā)動機，也是4缸缺缸抖動和這輛五菱差不多。發(fā)動機抖動需要一步一步檢查，防止換了一大堆東西，問題還找不到。
