車輛信息：2010年寶馬740，3.0T直列6缸雙增壓發動機，已行駛32萬公里。

車輛故障：發動機5缸6缸缸壓不足，發動機抖動熄火。

這輛寶馬胖哥用電腦讀出的故障是5-6缸缸壓不足，因為是相鄰的兩個缸工作不良，胖哥初步判斷是兩個缸之間的缸墊漏氣，造成兩缸之間相互串氣。

維修步驟：

德國進口品質純正寶馬

直列6缸發動機

5-6缸高壓包拔出來里面全是都油，說明氣門室蓋墊子已經漏油。

5-6缸火花塞明顯燃燒不不好，積碳比較多。胖哥用缸壓表把1至6缸全都測了一邊，5-6缸盡然沒有一點缸壓。正常缸壓在11個左右，有6個缸壓基本就可以著車。看來問題不小，需要抬發動機了。

進氣歧管里面的機油，渦輪增壓發動機消耗機油就是這樣開始的。

740為后輪驅動，相比胖哥上次修的寶馬X5四驅要省事。需要拆的東西特別多，胖哥不一一敘述了。

整段一根排氣管，中間沒有一個連接點。

元寶梁

油路、水路、氣路各種管路統統拆。

兩個渦輪增壓器

左邊這個已經開始漏油

右邊看起還不錯

渦輪里面的扇葉別看像核桃大小，轉起來就像吃了興奮劑一樣每分鐘10幾萬轉，溫度高達千度，所以渦輪增壓發動機中間連接軸是懸浮在機油上面以減少摩擦阻力。大家想想機油要承受上千度的高溫，機油自身也需要散熱器降溫，這就是為什么渦輪增壓發動機要使用全合成機油，普通礦物質機油抗熱衰減能力太差，經不住渦輪的摧殘。

拆下氣門室蓋，兩根凸輪軸還被藏起來的，豪車的設計就是不一樣。

兩根全都拆了需要檢查。

進排氣門，缸墊是本次檢查重點。

活塞上面的積碳

另外一個活塞

跑了32萬公里

大家注意看排氣門5-6缸的氣門上面有兩個缺口，造成沒有缸壓的原因就在這里。看來胖的猜想是錯誤的，積碳是造成氣門燒蝕的真正兇手。

24個氣門拆下來檢查一遍

來個特寫鏡頭

活塞全都拆下來，缸體也需要測量。

胖哥總結：問題胖哥算是找到了，但維修方案還沒確定下來。740配件貴的驚人，目前胖哥認為，24個氣門，缸墊，氣門油封，渦輪增壓器，油底坑墊都需要更換，包括缸內積碳清洗。渦輪增增壓一般都成對更壞，一個壞了另一個也說不準什么時候壞，還有大小瓦，機油泵等。寶馬的發動機換個油底殼也需要把發動機吊起來或者抬下來，拆裝特別麻煩費用之大。這輛740如果按照大修標準走費用估計要一臺卡羅拉。

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