或許這就是一汽馬自達最好的結(jié)局！

在經(jīng)歷了多次謠言和反復辟謠之后，一汽馬自達的結(jié)局終于清晰了起來。據(jù)了解，目前一汽馬自達、馬自達以及長安汽車正在進行三方談判，談判的內(nèi)容就是圍繞解散一汽馬自達和業(yè)務板塊的移交問題。

有消息稱，以后一汽馬自達旗下的阿特茲將會由長安馬自達生產(chǎn)，而CX-4這款國內(nèi)特供車很大可能將懸掛一汽奔騰車標。

CX-4我們不多聊，今天我們就聊一聊在中型車市場中獨樹一幟的阿特茲。

阿特茲其實就是馬自達6，新款其實上市沒多久，只不過隨著一汽馬自達的解散消息傳來，它的終端價格也是迎來了跳水，從剛上市的優(yōu)惠小幾千到現(xiàn)在直接優(yōu)惠好幾萬，對于喜歡馬自達的粉絲來講確實誘惑力不小。

首先就是設計感，這也是近幾年馬自達的最大優(yōu)勢所在，采用了魂動設計之后的馬自達猶如煥發(fā)新生，旗下每一款車型在同級別中的顏值都是妥妥的第一梯隊。

其次就是大排量自然吸氣發(fā)動機的堅持，目前在20萬價格區(qū)間還在堅持使用2.5L自然吸氣發(fā)動機的廠家屈指可數(shù)，大排量自然吸氣將成為絕唱已然是不爭的事實。

最后就是價格，某些地區(qū)的2.5L大頂配已經(jīng)降到了其他熱門中型車的入門級動力價格區(qū)間，確實很給力。

不過凡事都有利弊，選擇如今抄手阿特茲，你還得掂量掂量這兩個問題：

1、異響問題是否能接受

馬自達的品牌調(diào)性，使其在國內(nèi)無法稱為主流，所以阿特茲的銷量一直以來都算不上太好，再加上2020年大面積爆發(fā)的異響問題，也成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。盡管一汽馬自達在2021款阿特茲身上做了改進，但效果如何，還得留給時間來考證。

2、后續(xù)維修保養(yǎng)問題

一汽馬自達的解散，很大概率后續(xù)將會把阿特茲的維修保養(yǎng)移交到長安馬自達，這一點影響倒不是很大，但也需要清楚自己附近是否有就近的長安馬自達4S店。