右轉必停，是上海推出的一項關于大型車的道路規范的交通規章制度。內容正如其名字一樣：大型車在右轉的時候，不管有人無人的情況下，必須停下，仔細觀察周圍的情況后，才能繼續前行，違者罰款200塊、記3分。

目前該“右轉必停”僅在上海浦東試點實行，并未全國推廣。其實“右轉必停”，已經不是第一次出現。在2019年12月的時候，上海浦東的公交車就率先試點開展“右轉必停”的舉措，該舉措效果明顯，自從該舉措實行后，2020年未發生一起“包餃子”事故，沒有造成人員傷亡。

什么是“包餃子”？

大型車因為視野盲區造成的交通事故，稱為包餃子。“包餃子”的交通事故，主要發生在大型車和人之間，造成的交通事故嚴重程度可想而知。好在隨著最近兩年，行人和大型貨車司機的交通安全意識的加強，發生這樣的安全事故已經逐步減少。

但是我們更希望根除這種交通事故。所以在推出了右轉必停之前，有部分城市推出了一種特殊的“隔離道”。部分城市的右轉車道有一塊紅色區域，大型車沿著紅色區域的邊線走，而行人、大型車則不能越過紅色區域，行人和大型車之間相互遵守規則，確保彼此的生命安全。而這塊紅色區域是大型車的盲區范圍，也是由于大型車的內輪差的行徑范圍。

什么是“內輪差”？

先用一張圖，解釋大型車的內輪差。這也是為什么大車在轉彎的時候，轉彎的路線并不是理想狀態中與車體形態成正比。內輪差，聽起來玄乎但是其實很簡單。一般來說，因為內輪差所產生的面積大小，跟汽車的軸距息息相關。軸距越長，內輪差所產生的面積越大。

對于大型車，不僅要謹防車身高大所帶來的視野盲區，還要謹防車身過長，因為內輪差所產生非安全面積。見到大型車，一定要遠離且給出一定的安全距離，不要因為“打腫臉充胖子”，愛面子表現自己膽子大，后果卻是自己所不能承擔的嚴重。

為何還未全國普及？

如此優質的交通規章制度，目前為何不實行全國推廣。可以看到，目前關于大型車右轉必轉、內輪差紅色區域警示僅限于部分城市。歸根到底，是因為目前某些城市的道路寬度以及市民的素質限制，要真正普及且實行起來是相當麻煩的一件事情。但是目前在上海這座城市，效果告訴我們，是成功的一次舉措。

結語：我們的城市越來越好，能擁有更多的高樓大廈，離不開大型車及其司機的辛苦工作。我建議在規章制度上真正意義實行右轉必停的時候，希望各位大型車司機都應該提前擁有該意識，規則下來后的適應程度更高，能提前避免更多的交通事故。