先說說上個月底遇到的一件很“烏龍”的事。
5月底豐田發(fā)布了一個新車預告視頻，視頻中一臺全新SUV的輪廓慢慢呈現(xiàn)出來，C柱后分明的溜背設計，或將是一輛主打運動性能的SUV，結合之前一汽豐田于今年11月量產(chǎn)Harrier的小道消息，于是很多人帶節(jié)奏，猜測豐田在6月2日要發(fā)布的就是這款車。
結果慘遭“打臉”，這次豐田針對美國市場發(fā)布的是，早在今年上海車展全球首發(fā)的純電概念車bZ4X。這款概念車與RAV4同屬緊湊級尺寸，也采用類似雷克薩斯NX尾部的溜背造型，但就不是一豐版本的Harrier。于是網(wǎng)友又炸開了鍋：一豐，你什么時候量產(chǎn)Harrier啊？
于是茶哥嘗試討論一個問題，合資車型特別是日系，為什么把車型引入國內(nèi)永遠“慢人一步”呢？特別是大家都很關注一些“不是白開水”的車，從海外版到國內(nèi)上市，起碼隔了一年時間，你看漢蘭達不是最佳例子嗎？北美市場早在2019年底就完成了換代，而在今年4月的上海車展，漢蘭達才完成了國內(nèi)的首次亮相。
撇開網(wǎng)上少數(shù)鍵盤俠亂帶節(jié)奏的猜想，下面我們就以Harrier為例，跟大家推敲下原因是什么？其實茶哥推測原因很簡單，煲湯講究火候，推出新車也得看天時地利人和。
豐田Harrier大家可能不熟悉，但在海外市場的關注度絲毫不遜色于同為緊湊級的RAV4，而且定位比RAV4高半級。它更被認為是雷克薩斯RX的親民版， 搭載RAV4的混動系統(tǒng)，C柱后的溜背設計，雖然犧牲了一定的后排的頭部空間，但在空間過剩的情況下，不會有太大影響。
內(nèi)飾設計也找不到RAV4的影子，細節(jié)更有質感，有很多銀色裝飾和軟性包裹，整體風格向高級車靠攏。兩輛車的定位也很明確了，RAV4走家庭用車路線，Harrier強調(diào)運動和個性，當然銷量肯定比不上實用為上的RAV4。
如果Harrier引入中國，大概也沿用這種定位，之前曝光一汽豐田申請“銳放”的商標，大家就推測一豐量產(chǎn)Harrier后，名字或將為皇冠-銳放；動力方面，預計將與RAV4榮放一樣，采用2.0L和2.5L+電動的TH 混動系統(tǒng) II，匹配CVT或E-CVT變速箱，而且提供兩驅/四驅車型選擇。
北美和亞洲早已是豐田的海外第一、第二大市場，其中美國和中國的支柱地位不言而喻。而豐田在美銷售的新車類型遠比中國市場豐富，以SUV為例，沒有引進國內(nèi)的，除了Venza（美版Harrier），還有4Runner和Sequoia等大塊頭。
![圖片[6]_萬人期待的豐田Harrier國內(nèi)又“鴿”了！網(wǎng)友：非得買日系？_5a汽車網(wǎng)](https://p6-tt.byteimg.com/origin/pgc-image/38ac7a217dc74d30a961b13f81a09961.png?from=pc)
以前豐田不把Harrier引入國內(nèi)是理解的，一汽豐田SUV列陣可謂完整，奕澤、RAV4榮放和即將上市的皇冠陸放形成“木桶戰(zhàn)略”，只要保證這幾臺SUV銷量，特別吃透了RAV4榮放和即將上市的陸放，一豐SUV的市占率就不會低，至于高檔、個性的市場，就讓雷克薩斯NX去完成就好了。
那為什么現(xiàn)在會傳出引入的消息呢？茶哥認為是傳統(tǒng)合資SUV增量放緩，而細分市場的興起的原因。說白了，目前豐田在國內(nèi)的兩個合資伙伴一豐、廣豐就沒一款轎跑SUV投放市場。當然轎跑SUV市場占有率很小，但就不代表這市場不重要，大眾去年一口氣就上了途觀X、探岳X、途昂X等三臺轎跑SUV，起售價都要比該普通版本的高，當然銷量比不上后者，但完善了合資SUV產(chǎn)品陣型，這對講求個性運動的年輕消費者吸引力是很大的，剛好他們又是最愿意多花錢的消費人群，你說這樣的需求轉化，豐田沒有關注到？
![圖片[7]_萬人期待的豐田Harrier國內(nèi)又“鴿”了！網(wǎng)友：非得買日系？_5a汽車網(wǎng)](https://p3-tt.byteimg.com/origin/pgc-image/e765949a7a5a4afb99e4c9a726d4e5d0.png?from=pc)
估計一豐國產(chǎn)Harrier后，定價不會低，如果車頭掛上皇冠標，溢價將更加高。以美國市場為例（匯率6.83），燃油版的Venza（美版Harrier）起售價折合人民幣約 20.78萬元，而RAV4 起售16.75萬元，漢蘭達起售22.39萬元。之后混動版皇冠陸放上市后，我們大概也能猜到國產(chǎn)Harrier混動、燃油版的售價區(qū)間。
不過這也得是后話了，雖然媒體扒到一豐注冊“銳放”名字的證據(jù)，但始終不見一張諜照車的生圖，而到今天寫這篇稿為止，也還沒有官方答案，我們只有等。
順帶一提，最近網(wǎng)上流出奧德賽第二次中期改款的實拍圖，因為跟外觀與現(xiàn)款差距大，又引起大家一波小關注，這輛右舵車無疑是海外版本，至于新車引進國內(nèi)并上市，起碼要到明年了。
如果說現(xiàn)款奧德賽是佛系奶爸，這款奧德賽就換了一種風格，最明顯前臉進氣中網(wǎng)的尺寸進一步加大，狹長犀利的LED大燈更加醒目；內(nèi)飾方面，也提升了科技感，方向盤從四輻式造型變成了三輻，懸浮式中控屏和大面積皮革材質包裹，很有檔次感。當然，大改款也只是針對外觀內(nèi)飾，動力方面沒有改變，依然搭載2.0L+混動系統(tǒng)或2.4L自吸發(fā)動機。
不知道是不是對現(xiàn)款審美疲勞，茶哥個人就挺喜歡新車這種改動的，整體高級感更濃，也跳出了大家對奧德賽“溫文”固化的印象，所以有消息稱這是奧德賽的運動版本，然而新車縱使香，能在國內(nèi)看到也是明年的事，廣本可以加快引入嗎？
茶哥之言：
一個新車型、或者新版本是否引入、何時引入，無疑車企是經(jīng)過深思熟慮，結合當?shù)厥袌龆龀龅淖顑?yōu)選擇，吃瓜群眾也只有提高音量大呼“真想，我想要”的法子，不過引進來真掏錢買的可能又不是這些人，最終難逃小眾的結局，這些案例也不是沒發(fā)生過，所以也讓車企引入新車更加審慎；而且引入節(jié)奏太快也會吃虧，大眾就是個例子，近兩年引進了那么多SUV，大家能分清楚的有幾臺呢？
