說到雙離合變速箱，大家腦海里第一匹配到的大概率是大眾集團，或者是自主品牌的車型。就目前車型布局來看，日系品牌在傳動系統方面，大多采用傳統AT變速箱或者CVT變速箱，確實鮮有搭載雙離合變速箱的動力總成。

日系車敢碰未被大多數國人接受的三缸發動機，也敢在未成為主流能源選擇的氫能源領域砸錢研發，為何偏偏不愛玩雙離合呢？我們馬上揭曉原因。

難道是雙離合不優秀？

很明顯不是，雙離合變速箱之所以能逐漸成為主流，有一部分原因就是因為其產品力不錯有關。雙離合變速箱與生俱來就擁有換擋速度快、傳動效率高等優點。當然，雙離合變速箱也容易存在換擋平順性差等弊端，甚至目前仍有部分消費者依然戴著有色眼鏡看雙離合變速箱。

但不可否認的是，目前市面上也有不少表現優秀的雙離合變速箱。無論是將雙離合變速箱發揚光大的大眾集團，還是如今的自主品牌，在調校雙離合的成果方面，甚至要比部分AT變速箱更為優勝。

以前經常被吐槽頓挫感強的干式雙離合變速箱在最新奧迪A3L上應用，日常換擋平順性以及急加速換擋速度確實要比不少搭載AT變速箱的車型更優秀。

而在自主品牌方面，茶哥曾經試過不少采用雙離合的車型，整體調校水平比同品牌采用愛信6AT的車型體驗還要好。換句話來說，在以前雙離合剛起步之際，整體產品依然不成熟，質量穩定性差，體驗不好是常態。但過了十余年，還用老眼光去看現在雙離合變速箱，確實有點“有色眼鏡”了。

為何德系、自主鐘愛雙離合？

目前市面上的德系以及自主品牌有相當一部分車型采用了雙離合變速箱。對于以大眾品牌為首的德系品牌而言，選擇雙離合變速箱主要是出于可以繞開主要競爭對手豐田的技術限制。

眾所周知，大眾在選擇雙離合的技術路線之前，在自動變速箱方面需要依賴日本愛信的供貨。然而大眾的主要競爭對手豐田，又是愛信的大股東。一旦愛信對大眾自動變速箱供貨進行針對性漲價、限制或者斷供，大眾將會受到致命性打擊。

正如當年我國必須自主研發各領域核心技術一樣，哪怕當下供貨正常，但保不齊哪天會拉垮。自主研發、閉環供貨才是品牌發展的硬道理。同樣也是在這樣的思維背景下，大眾開啟了轉投雙離合變速箱之路。

對于自主品牌來說，選擇雙離合技術路線，除了可避免被日系供應商封鎖的原因外，更是因為傳統AT變速箱在制造成本、技術壁壘、制造難度方面都不及雙離合變速箱易入門。從最終成果可看到，雖然目前自主品牌車型有不少自研的雙離合變速箱，但AT變速箱依然以采購日本愛信、德國采埃孚為主。

總的來說，目前AT變速箱的市場份額正在被雙離合變速箱吞噬。隨著入門級豪華品牌車型，還有自主品牌車型銷量逐漸強勢，采用雙離合變速箱的隊伍也將愈發壯大。

日系品牌沒能力研發雙離合？

從上面可以看出，雙離合變速箱整體技術相比AT變速箱要更容易入門，而且整體成本還不高。按理說，這樣的變速箱機構，對于不怕鉆研技術的日系車企并不是難事。事實也確實如此，其實本田和日產都有應用雙離合變速箱的例子。

其中本田的8速雙離合變速箱更是一絕，本田研發的雙離合變速箱首創加入了液力變矩器，大大減弱了雙離合變速箱的頓挫感。不過可惜的是，該變速箱僅在老款思鉑睿以及部分謳歌車型上應用過，并未成為主流選擇。

日系為何偏不愛雙離合？

既然雙離合變速箱技術門檻不高，而且日系車企也能研發、能制造，那么日系車企不愛雙離合，肯定事出必有因。雙離合變速箱可謂是德國版的“以其人之道，還治其人之身”，目前雙離合核心技術依然被德國格特拉克、舍費勒供應商所掌握。

如果日系車企想大規模應用雙離合變速箱，依然需要依賴德系企業。更重要的是，在使用層面，哪怕雙離合變速箱在制造成本以及換擋速度上，比AT變速箱更為優勝，但日系廠商的CVT+AT變速箱組合打法完全可以替代雙離合的位置。這也是為什么，日系車企沒有大力發展雙離合變速箱的主要原因。

茶哥之言

論技術，日系車企有魄力大力研發氫能源；論膽量，日系車企也有勇氣闖入三缸發動機領域。日系車企之所以不將雙離合變速箱納入主流技術路徑，主要還是從戰略角度出發。從技術層面來看，不采用雙離合變速箱則有效避免了德系廠商的技術封鎖；從使用層面看，日系廠商的CVT+AT變速箱的組合，也可輕松替代雙離合變速箱的應用優勢。綜上所述，日系車企確實沒什么采用雙離合變速箱的必要性。