最近，網絡上由“毒辣車評”區長發起的一場針對20萬元級別SUV的“德日法美韓 合資SUV誰最強悍”暴力橫評，在抖音上引起了大家的關注。有的網友大呼過癮，認為這才是真正的測評；有的網友則覺得形式大于內容。我們不禁要思考，汽車極限挑戰是不是偽命題，對消費者真的有實際借鑒意義么？
答案是肯定的。一般的汽車橫評雖然有專業解讀，但單純數據的解讀無法關聯到實際的用戶利益，同時也缺乏了讓用戶產生印象的視覺化感知。
但是這一場集結了美、法、日、韓、德系20萬元級別SUV的“大橫評”，雖然形式暴力直接，但是內容上涵蓋了車輛最重要的測評緯度，同時對比方式設置很巧妙，能更直接反應產品實力，更重要的是，視覺感還非常炸裂。對選購階段的消費者有很重要的參考價值。
接下來，不如就直接進入正題，看看這場汽車界的“極限測試”！
先來介紹參賽選手，他們分別是大眾途岳1.4T兩驅舒適版、豐田威蘭達2.0L CVT兩驅豪華型、標致4008 1.8T創享版、現代途勝L 1.5T尊貴版、福特銳際2.0T兩驅耀享版。5臺車的落地價格都在20萬以內。測試則用負重加速、百公里剎車距離、麋鹿測試、顛簸挑戰、極限山崖翻滾五個項目模擬極端的用車場景，并以此各項成績評價這五臺車的實力。
首先是負重測試。這是一項動力性能的較量。一般我們都會從參數上去評價一臺車的動力好壞，但是在實際的駕駛體驗中，動力感受不僅僅源于動力參數，更受車身重量、輪胎抓地力等一系列因素影響。而負重測試則直接模擬了實際駕駛場景，并通過加入負重裝置，強化動力性能的視覺差異，讓大家一目了然。
測試中，五輛車后面各綁了五個大鐵箱，用地油門的方式跑300米。相對于傳統0-100公里加速測試，負重拖拽測試評價的不僅僅是車輛前段加速性能。
隨著火花四濺，搭載了2.0T+8AT動力總成的福特銳際率先沖過終點，而標致4008 緊隨其后。福特這臺2.0T發動機的最大功率為245Ps，而標致搭載的這臺1.8T發動機則擁有211Ps的最大功率。配合進口愛信8AT變速器，實現了高效的動力輸出，最終和銳際不相上下。相比之下，途岳、途勝則表現不佳，2.0+CVT總成的威蘭達，不出意外墊底。
隨后進行的百公里制動測試。五款車分別從時速100km/h進行緊急制動，直到剎停。考慮到水泥地的摩擦系數，節目組將42米作為制動距離的及格線。當剎停距離超過42米，車內的氣球和車頭的排炮就會爆炸。
第一位參加挑戰的是擁有最輕車身重量的大眾途岳。本以為42米會輕松達成，途岳卻因為僅配置了入門韓泰輪胎而未能完成。同樣，福特銳際和豐田威蘭達也均以失敗告終。最終挑戰成功的是標致4008和現代途勝，成績分別為39.16米和41.3米。而標致4008之所以取得39米出頭的剎停成績，相信價格1000元一條的米其林定制e聆悅輪胎，和更大尺寸的Brembo制動盤功不可沒。
接下來，橫評進入了更為刺激的麋鹿測試。大家都知道，麋鹿測試是如今使用最多的，評價車身在極端情況下操控極限的測試項目，五輛車在同一專業賽車手駕駛下，以72km/h的車速進行操控穩定性比拼。
盡管美系選手福特銳際擁有全組最重的車身，卻出乎意料以高超的駕控技術完成了障礙規避，72km/h的高車速下緊急規避，車身姿態順滑平穩。而豐田威蘭達、途勝則挑戰失敗。作為擁有德系血統的途岳，在麋鹿測試中同樣撞倒了裝桶，不禁叫人唏噓。號稱擁有百年賽道基因的標致4008則沒有令人失望，輕松拿下72km/h的麋鹿測試。
隨后，節目組加大測試難度，將麋鹿測試的挑戰時速提升至74km/h。在提升挑戰難度后，福特銳際也開始顯露疲態，在緊急彎中撞倒錐桶，擊穿駕控極限，最終挑戰失敗。而標致4008則充分發揮了法系底盤調校的精髓，順利過彎。
雖然標致4008后懸架是扭力梁結構，但這套扭力梁懸架采用了可變形橫梁的結構，不僅可以保證操控響應，還保證了結構強度以及整體質量。配合標致4008同級最小的轉彎半徑，讓麋鹿測試贏得輕輕松松。
有的人對麋鹿測試并不了解，他們考慮更多的是家庭用車場景下的舒適性體驗，在意的是顛簸路段的底盤軟硬表現，那么接下來的這個測試會讓他們感興趣。節目組特地設置了一項模擬顛簸路段車輛舒適性表現的比拼。即以50km/h時速行駛一段鋪設減速帶的路段，車頂容器里的水灑出的越少、車內容器里顛壞的雞蛋越少，成績越好。
值得注意的是，雞蛋碎的數量和水灑出的量評價的是兩個緯度。雞蛋碎的數量評價的是座艙對顛簸的過濾性能，而灑水量評估的是車身對顛簸和震動的過濾性能。要知道座艙和車殼之間還隔著膠套、彈簧以及地毯、隔音棉等，這些都會對座艙內的震動程度造成影響。
在這個環節，福特銳際的雞蛋碎的量和水灑出來的量綜合最少，再次勝出。標致4008和現代途勝側重點各不相同，標致4008水撒的少，蛋碎的多，而途勝則恰好相反。二者最終比分持平，并列第二。威蘭達排名第四，日系車的舒適性并沒有體現到抗顛簸能力中。途岳排名最后。
最后，挑戰進入到最為刺激的“極限山崖翻滾測試”。測試在標致4008和途岳之間展開。這個環節中，作為上汽大眾車型，途岳的表現值得期待，畢竟途岳剛剛在C-NCAP中汽研碰撞測試中摘取5星的好成績。這項將車輛推下幾十米高度落差石坡的粗暴測試，正是模擬了山路翻車的現實場景。
結果出爐，雖然兩車都已經被撞的遍體鱗傷，但是依舊可以發現明顯的區別。在頗為關鍵的A柱部分，標致4008的A柱處于較為完整的狀態，沒有明顯的變形，能夠很好地保證乘車人的生存空間。反觀途岳，其A柱已經發生彎曲。也不能說途岳沒有吸取帕薩特在中保研碰撞失利中的教訓而去提升車身強度。畢竟如此高強度的翻滾下，車體受到的沖擊過大。不過這也進一步說明了標致4008的車身強度。同時，途岳的車尾發生了明顯的內凹，已經侵入車體內。此外，標致4008的車門可以輕松打開，這有利于傷員的及時撤出。相比之下，途岳的車門卻因為嚴重的變形而無法打開。為何兩臺車差距如此之大？標致4008有如此好的表現，是因為車身使用了一次成型的高強度熱成型鋼材，使用比例高達74.2%，最高強度達到了驚人的1600MPa。而途岳只采用了1200MPa抗拉強度的高強度鋼。
由于翻滾磕掉了兩臺車的前保險桿，可以明顯看到雙方防撞梁的區別。標致4008采用的是“日”字形結構的鋁合金防撞梁，無論在強度、重量還是結構上都明顯要好過途岳車身上使用的那片鋼板。這一點上，也可以看出標致品牌對于乘客安全的重視。
正如開篇所說，一項粗暴的汽車橫評，只要不是形式大于內容，并且代表用戶的真實用車場景，就是有含金量的。正如此次對比20萬元級別的5款SUV，不僅以趣味的測試方式、更具炸裂感的視覺效果吸引人觀看，更巧妙演繹了用車場景，讓人輕松看出產品的好壞。更重要的是通過此次對比，官方直售價僅16.77萬元的標致4008創享版，成為了20萬元級別的合資SUV最強者。
