4月汽車銷量榜單已經出來了，毋庸置疑，整個4月國內車市銷量肯定是大幅下滑的。畢竟，4月受上海地區停工停產所影響，很多汽車廠家的車輛生產都受到了阻礙，進而導致不能如期向用戶交車。

不過，通過了解4月份汽車整體的銷售情況來看，大家也不必過度擔心。畢竟，疫情總會過去，而且隨著國家已經出臺了政策大力復蘇經濟，相信用不了多久，國內車市就會恢復到往日那一番欣欣向榮的景象。

就拿剛出爐的4月轎車銷量榜單來說，4月轎車市場里銷量排名前十的車型分別為：日產軒逸（26122輛）、五菱宏光MINIEV（24908輛）、豐田雷凌（14702輛）、大眾朗逸（13925輛）、豐田卡羅拉（13669輛）、豐田凱美瑞（12693輛）、比亞迪秦PLUS DM-i（12465輛）、大眾速騰（12008輛）、比亞迪海豚（11959輛）、本田雅閣（11460輛）。

通過榜單我們不難發現，今年1-3月一直排在轎車銷量榜前十名的特斯拉Model 3不見了“蹤影”，這是怎么一回事呢？直到我們繼續把轎車銷量榜往最后面翻時才明白，原來特斯拉Model 3在3月份的銷量只有552輛，而這一成績也使得它的排名相比3月份直接狂跌了120名，不免讓人感到唏噓。

稍微熟悉一點汽車市場的人就肯定知道，特斯拉Model 3之所以會在4月份銷量下滑嚴重、整個特斯拉品牌4月交付量都只有1512輛，最主要的原因還是因為受到了上海“疫情”影響。

畢竟，不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式是讓車輛直接從生產線下來然后送到用戶手中的。所以，當4月特斯拉上海超級工廠受到疫情沖擊時，生產端肯定也就直接影響了交付端。

從整體情況來看，今年1-4月份特斯拉已經交付了183686輛新車，如果不是4月疫情嚴重導致停工停產了，這一數字突破20萬輛應該也沒有問題。因此，只要疫情逐漸穩定，特斯拉工廠實現復工復產，后續銷量自然也就不成問題，我們拭目以待。

另外我還想說的是，雖然4月轎車銷量榜前十名的車型依舊是那些老面孔，但對比3月銷量數據我們會發現，其實前十車型的銷量都有不同程度地下滑。

首先是軒逸，3月份還能賣30240輛，而4月份就只有26122輛，少賣了超過4000臺車。五菱宏光MINIEV也一樣，3月份共銷售41980輛，豪取轎車銷量榜第一，可來到4月，銷量卻只有24908輛，基本算得上是銷量“腰斬”了，可見其銷量下滑有多嚴重。

不過，4月車市也有一些銷量還算穩定的車型，比如排行榜里3、4、5、6名的雷凌、朗逸、卡羅拉和凱美瑞。雖然相比3月份，這4款車型也都有一些銷量下滑，但下跌幅度還是不大的。尤其是卡羅拉，4月份只比3月份少賣了1000多臺，由此可見，國人在經濟條件不景氣、消費沒有信心的情況下，還是會更愿意去購買豐田這類省油、省心又耐用品牌旗下的車型。

還有就是受疫情影響，市場這只無形的手也將比亞迪秦PLUS DM-i這樣的國產高品質插電式混合動力汽車給推到了“高位”。3月份，秦PLUS DM-i就售出了14254輛新車，排名來到了轎車銷量榜第十一位。而在4月份，憑借高效的混合動力系統與不錯的顏值，秦PLUS DM-i再次取得了12465輛新車的銷量成績，可喜的是，這次它的排名上升來到了第7位，所以這也就正應了那句古話：“時勢造英雄”。

此外，比亞迪海豚在4月份也有不錯的發力，一口氣售出了11959輛新車，相比3月所賣出的10448輛新車銷售數據，整體還上漲了不少。而這也無疑是國人和市場對于比亞迪車型的一種高度認可。

最后就是雅閣這款車型了，3月雅閣的銷量是14855輛，4月銷量是11460輛，從數據來看，下滑是有的。不過，由于下滑不大，況且雅閣繼續保持住了銷量前十名的位置，所以只要疫情好轉，各地經銷商的銷售工作開始穩步進行，相信雅閣就能重回高位。畢竟，雅閣這個名字在國內已經是“金字招牌”，因此未來它的銷量肯定也是不用擔心的。

總言之，4月轎車市場可謂是風云突變。特斯拉Model 3受限于上海疫情，直接跌出了銷量榜前十，而軒逸、朗逸、雷凌、凱美瑞等傳統燃油車也都遭受了不同程度的銷量下滑。只有國產品牌比亞迪，憑借DM-i超級混動系統的強大技術還能夠用秦PLUS DM-i和海豚這兩款車繼續搶占市場，所以這可能會是某種信號。最后，從種種跡象中也就能看出，未來的轎車市場可能真的要變天了，你們對此是否認同呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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