當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年8月20日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布對(duì)特斯拉公司展開調(diào)查，以審查其是否延遲向NHTSA報(bào)告涉及輔助駕駛技術(shù)的撞車事故。

NHTSA的《常規(guī)指令》要求汽車企業(yè)需及時(shí)報(bào)告其車輛在使用駕駛輔助功能時(shí)所發(fā)生的碰撞事故數(shù)據(jù)，根據(jù)該指令，特斯拉應(yīng)當(dāng)在收到事故通知后的 1 天或 5 天內(nèi)提交報(bào)告，但特斯拉的一些事故報(bào)告提交日期比實(shí)際事故發(fā)生時(shí)間晚了數(shù)月甚至更久。特斯拉提交這些延遲報(bào)告的方式主要有兩種，許多報(bào)告是作為單一批次的一部分提交的，其余則是以滾動(dòng)方式提交。

NHTSA與特斯拉就該問(wèn)題進(jìn)行的初步接觸顯示，報(bào)告延遲的原因在于特斯拉的數(shù)據(jù)收集存在問(wèn)題。不過(guò)，特斯拉方面表示，此問(wèn)題目前已得到修復(fù)。

為評(píng)估特斯拉延遲提交事故報(bào)告的可能原因、延遲報(bào)告的事故范圍以及企業(yè)已制定的解決措施，NHTSA 啟動(dòng)此次審計(jì)查詢（Audit Query）。這是審查汽車企業(yè)是否遵守法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)程序。作為此次審查的一部分，NHTSA 將評(píng)估是否還有先前事故報(bào)告未提交，以及已提交的報(bào)告是否包含了所有必需且可獲得的數(shù)據(jù)。

目前，特斯拉推出了兩種駕駛輔助系統(tǒng)，一種是 Autopilot 系統(tǒng)，旨在幫助駕駛員在有限通行的高速公路上行駛，另一種是所謂的“完全自動(dòng)駕駛”即FSD系統(tǒng)，理論上能夠引導(dǎo)車輛在城市街道和高速公路上行駛。但這兩種系統(tǒng)的使用場(chǎng)景都有嚴(yán)格要求，即只能在駕駛員坐在駕駛座上，保持專注且能夠掌控車輛的情況下使用。

涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全問(wèn)題的爭(zhēng)議和事件一直是媒體和公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。本月早些時(shí)候，特斯拉在一起 2019 年的致命事故中被判有責(zé)。當(dāng)時(shí)，一輛配備 Autopilot 系統(tǒng)的 Model S 撞上了一輛停著的汽車，導(dǎo)致其中一名乘員死亡，該公司被判處賠償 3.29 億美元，特斯拉已宣布計(jì)劃上訴。