在學車時，教練通常上來的第一句話就是“左腳離合，右腳剎車、油門。”對于當初菜雞的我們來說，也不敢質疑什么，點頭照做就是了。但隨著駕齡的提高，有一天我在開車上班的途中，腦海突然就閃過了令人懷疑人生的問題：憑什么離合就非得在剎車的左邊，油門就非得在剎車的右邊呢？！
通常來說，遇到這種會讓大腦Down機的問題，我都會先查看法律條文，試圖從條文中找到答案。然而無論哪個國家的法律，都沒有規定車輛踏板必須按照從左到右離合、剎車、油門的順序排列。唯獨日本的法規對踏板有所限制，但也僅僅要求三個踏板必須在方向盤中線左右500mm的距離以內。
所以說，法律條文這條路被堵死了，那么這時就只能把希望寄托到了汽車歷史層面了，看看這樣的踏板布置順序是不是歷史遺留問題所導致的。
既然要根據歷史來考證，那在車型的選擇上就得是在全球范圍內擁有一定銷量，且足夠有代表性的車型。好在，擁有這樣成績的車在上個世紀并不算太多，所以最終我選擇了以下這5臺車，它們分別是福特T型、Mini、雪鐵龍DS、大眾甲殼蟲以及年頭更近一些的保時捷911。
首先，我們來看看福特T型車的踏板布置。如上圖所示，最左側是它的離合器踏板，中間的是用來倒車的踏板，而右邊則是剎車踏板。What！油門踏板去哪了？
由于福特T型車的設計時間為上個世紀初，當時還是馬車盛行的年代，所以汽車在設計時是要參考馬車的。對于馬車來說，使馬加速的方法是用手，所以最終這臺于福特T型車也把加速的任務交給了方向盤附近的手柄，且沒有設置油門踏板。
Mini
初代911
比福特T型車晚了半個世紀的Mini，其實在踏板的布置上已經與我們如今的汽車相同，從左到右分別是離合、剎車和油門。此外，誕生于60年代的保時捷911，40年代的甲殼蟲也都采用了與Mini完全相同的踏板布置方式。
雪鐵龍DS
不過來自法國的雪鐵龍DS卻有些奇怪。由于它使用了一臺半自動變速箱，最終導致雪鐵龍DS的踏板從左到右分別是駐車制動（手剎）、剎車踏板和油門。雖然這種半自動變速箱在當時十分少見，不過卻與目前不少采用腳剎的自動擋車型的踏板排布不謀而合。
這樣一來答案就顯而易見了，自從福特T型車開始，負責換擋的離合器就已經出現在了最左側的位置上。只不過因為當時換擋機構還沒有徹底成熟，所以導致倒車擋霸占了現在剎車的位置，剎車霸占了油門踏板的位置。
不過從另一方面來看，福特T型車的布置剛好也滿足現在左腳離合，右腳剎車的駕駛規范。所以在把油門踏板“下放”后，從左到右的順序自然就是離合、剎車、油門了。那么這時肯定就會有人問了，為什么從左到右不采用離合、油門、剎車的排列呢？
這主要是因為當駕駛員在放松狀態坐下后，雙腿會自然外擴，并且右腳的腳尖會自然向外呈現出一定角度，此時最佳的發力點是靠外的，所以工程師一定會把最常用的踏板設置在最右側的位置。而在日常駕駛中，油門踏板的踩踏時間是要明顯長于剎車踏板的，尤其是在快速路、高速路這種需要長時間保持一定踩踏深度的情況下會更明顯，所以油門踏板自然會被設置在最右側的位置。
可能又會有人問了，那為什么不用左腳負責油門跟剎車，右腳來負責離合呢？這其實跟人體學和進化學有一定關系。整體的邏輯是這樣的，因為人類是進化的產物，而在遠古時期如果習慣用左手的話，位于身體左側的心臟就會暴露出來，容易被捅死。但如果用右手的話，左臂就能很好的實現格擋作用。這樣便能提高存活率，這樣一來在存活基因以及一代傳一代的經驗教訓下，人類便會更偏向于使用右手。
大家都知道，大腦是分區的，左邊的大腦控制右半邊身體，而右邊的大腦控制左半邊身體。因為大多數人慣用右手的關系，所以左腦便會被鍛煉的比較發達，這樣一來受左腦控制的右腿也會相對比較好用，好用就會多用，逐漸變為慣用腿，久而久之右腿也就會變得更為發達，所以最終油門和剎車踏板這種需要踩踏力量和技巧的踏板便會被安置在右腳的位置。
以上就是為什么踏板從左往右要按照離合、剎車、油門擺放的真正原因。
