改裝輪圈，是很多車友關注的問題，當然盲目購置輪圈，不了解輪圈的數據、品牌等相關知識，安裝過程會非常麻煩。今天我們就為大家準備了汽車輪圈里的那些事兒。
輪圈材質
當下主流的輪圈材質分為鋼制輪圈和合金輪圈兩種，涉及賽車，我們還能看到一些特殊材質的超輕量化輪圈。相比之下，鋼制輪圈質量沉、易腐蝕、散熱性差、成本低的特性是某些低配車型的基礎配置，而一些價格更高的車型，合金輪圈已經成為了標配。
（圖片為2020款日產GT-R Nismo車型，匹配了RAYS鍛造20英寸輪圈）
另外，在一些豪華車、性能車上，我們還可以見到原廠鍛造合金輪圈，它的制作工藝復雜，質量輕、硬度大，價錢也會更高，其中市面上價格最低的國產鍛造輪圈可以達到5000元（單只）上下，同樣的價錢已經能買到不錯的進口鑄造輪圈了。
輪圈數據
從汽車配置中經常會遇到18×8.5J（舉例）的數據，它們分別代表18英寸輪圈，輪圈寬度為8.5英寸，這兩個數值決定了匹配輪胎的寬度和扁平比。
相同寬度的輪圈可以匹配不同尺寸的輪胎數據，比如8.5英寸的輪圈寬度，就可以容納235、245、255mm的輪胎寬度。除了這些基礎數據外，改裝輪圈還需要了解偏距值（ET值）、孔距和中心孔數值。
以OZ的一款輪圈為例，我們先將5個螺栓固定孔用一個圓形連接起來，所構成的圓直徑為112mm，那么這款輪圈的孔距應為5x112mm。還有一些售價便宜的車型，螺栓固定孔為4孔，那么它的孔距可以用4x–mm代替。結合主流汽車廠商分類，我們可以將改裝輪圈的孔距大致分為5×114.3mm（日系）、5x112mm（大眾、奔馳）、5x120mm（寶馬）等等。
中心孔是輪圈與車輛連接固定的部分，選購輪圈時，我們要保證輪圈中心孔可以套在車輛的軸頭上，如果數據不合適，會出現安裝不穩固或者無法安裝的情況，另外在軸頭上加裝套環也可以減輕輪圈不穩固的問題。一般來說，輪圈的中心孔和孔距應是車輛出廠設定好的。
輪圈中心線與輪圈安裝面的距離稱為偏距值（ET值），改變輪圈的偏距值，會對車輛的輪距產生影響，以此帶給車輛不同的駕駛操控性。另外，夸張的ET值還會提升整體的視覺效果。
（改裝RocketBunny寬體后的斯巴魯BRZ，輪圈ET值的數值偏小，達到了“大拋邊”的效果。）
對于輪圈偏距值的選取，還需要考證很多因素，當ET值過大時，輪圈更接近減振器，有剮蹭減振器的風險；輪圈過小，輪圈整體向外突出，會超過翼子板寬度。理論上，輪圈外沿與翼子板齊平，整臺車的視覺效果會更飽滿。
選購輪圈
在實體店購買輪圈，我們可以實地安裝，確保輪圈數據正確，這也是我強烈推薦的做法。在網上選購輪圈，樣式更多，但對輪圈數據的拿捏并不準確。除了這些建議，選購輪圈我們還需要注意什么？
第一，確保正品來源，我們以BBS為例，在BBS輪圈官網中，可以找到中國地區的代理經銷商，售前、售后、購買渠道都有保障。
第二，不選低廉的“假”輪圈，市面充斥著價格誘人的假貨，做工、品質與正品相差甚多，行駛安全會受到很大威脅。對于那些預算資金有限的朋友，可以考慮國內大牌輪圈制造商，它們的制造工藝已經非常成熟了，入門價格5000元左右也要比進口品牌便宜不少。
總結：改裝輪圈通常是我們進入改裝屆的第一件事，熟悉輪圈數據、品牌、制作工藝會讓我們少走很多彎路，如果選擇一款適合自己的輪圈，后續對減振器等一系列硬件進行升級，即使開了5、6年的老車也會讓它煥然一新。
