3月1日，全新北京現代名圖家族正式上市發售，其中全新名圖燃油版售價區間為13.38-16.88萬元，全新名圖純電動版補貼后售價區間為17.88-20.38萬元。作為中國市場的專屬車型，全新名圖融入了新家族式設計元素，造型辨識度更高。
| 全新北京現代名圖官方指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.8L GLS 領先版 | 13.38 |
| 1.8L GLX 精英版 | 14.28 |
| 1.8L LUX 尊貴版 | 15.08 |
| 270T GDi LUX 尊貴版 | 15.88 |
| 270T GDi TOP 旗艦版 | 16.88 |
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| 全新北京現代名圖純電動版補貼后售價 | |
| 車型 | 補貼后售價（萬元） |
| GLX 精英版 | 17.88 |
| LUX 尊貴版 | 18.88 |
| TOP 旗艦版 | 20.38 |
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全新名圖燃油版
現代 名圖（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
全新名圖融入了新家族式設計元素，相比現款車型，造型時尚動感了許多，其中前臉采用了極具辨識度的分體式大燈組，配合倒立寶瓶狀前格柵，進一步提升了前臉的辨識度。
車身側面的線條運用優美流暢，貫穿式腰線讓整車看上去格外修長。尾部方面，全新名圖的尾部造型與第十代索納塔相同，點亮后擁有著不俗的顯示效果，尾部造型則與沃爾沃S90有些相似。
來到內飾部分，全新名圖同樣延續了現代家族式設計風格，雙聯屏設計十分搶眼。新車提供黑色及棕色2種內飾顏色，一體式雙12.3英寸大屏對于車內的科技感提升非常明顯，其中12.3英寸中控屏操作起來還是十分流暢的，功能性也很全面，除了導航、QQ音樂等常用功能外，還擁有BlueLin等特色APP。
車身尺寸方面，新車長寬高為4780*1815*1460mm，軸距為2770mm。乘坐空間方面，身高為178厘米的體驗者將前排座椅降至最低，并調整為舒適坐姿后，頭部空間為1拳3指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時頭部空間為4指，腿部空間非常寬裕，為2拳有余。此外，新車后排中央的地板隆起并不嚴重，只有不到一個手機的高度，對于乘坐的舒適性影響不大。
動力系統部分，全新名圖分別搭載1.8L及1.5T發動機，前者最大功率104.8kW（143馬力），峰值扭矩175.5Nm。傳動部分，匹配CVT變速箱。后者最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩253Nm。傳動部分，匹配7速雙離合變速箱。
全新名圖純電動版
現代 名圖 純電動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀方面，全新名圖純電動版在外觀多處細節進行了改動，包括采用封閉式前格柵，并且前后包圍、前大燈組、輪圈等方面也進行了重新設計，凸顯其新能源車的身份。此外，純電動版車型在車身尺寸上也與燃油版車型有所差別，長寬高為4815/1815/1470（mm），軸距為2770mm，長度和高度上較燃油版車型有所增加。
內飾方面，全新名圖純電動版內飾與燃油版基本保持一致，采用了最新的家族式設計，內飾的雙聯屏設計也是當下流行的，深色+淺色的雙色內飾也讓車內看上去更為溫馨。
動力系統部分，全新名圖純電動版搭載一臺永磁同步電機，最大功率135kW（184馬力），峰值扭矩310Nm。續航部分，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續航里程520km。
車型介紹
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對全新北京現代名圖燃油版進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
全新一代名圖提供4種不同的駕駛模式，分別為智能、經濟、舒適、運動。其中經濟和舒適模式下車輛的動力響應區別不大，變速箱在2200rpm左右便會完成升擋，平順的動力輸出非常適合城市通勤。當切換到運動模式后，儀表盤會變成紅色，油門踏板的靈敏程度更高，方向盤的轉向也會相應變沉一些。此時，當你深踩油門踏板，變速箱會盡可能延遲到5000rpm左右再進行擋位的切換，以確保為駕駛員提供充沛的動力。
7速雙離合變速箱簡直太會隱藏自己的身份了，甚至隱藏的有點忘我。如果我不告訴你這是一臺雙離合變速箱，那么在正常駕駛的情況下你能感受出它的身份還是挺不容易的。就連起步的時候我也沒感覺到常說的頓挫感，正常控制油門它就能做得非常順，完全不輸給AT變速箱。尤其是在初段加速過程中，每個擋位間的切換都十分連貫，變速箱的整體參與感很弱，在這方面廠家確實下功夫去調校了，值個好評。
美中不足的是，名圖似乎將大部分的動力都堆疊在了車輛加速的初段，當時速超過100km/h后，車輛的動力輸出會出現明顯的疲軟。當然了，如果以家用車的標準去衡量的話，這款1.5T發動機的表現并不算弱雞，雖然百公里加速要9秒多，但實際給到的體感加速能力不差，日常代步也非常輕快，夠用。
全新名圖沒有采用現代最新的i-GMP平臺，底盤結構也沒有向“老大哥”索納塔看齊，雖然看上去有些可惜，但是在一天的試駕過程中，它還是給我留下了不錯的印象。整車懸掛在壓縮的初段和中段能夠將路面大部分細碎震動過濾掉，即便是在高速情況下也控制的很好。比如此次試駕道路中，橋梁接縫處會有較大起伏，得益于較長的懸掛行程，車輛在高速通過時，懸掛不單能夠拉住車身，并且減震的壓縮也屬于柔和風，不會給人硬碰硬的感覺，非常的舒適。
轉向整體還是偏輕，女性也能覺得很舒服的那種，電子化也比較重，沒有什么參與感，在運動模式下這種情況會有所好轉。對于一臺以家用為主的B級車，名圖依舊堅持了怎么舒服就怎么來的調校方式。
NVH方面，行駛中車內整體的靜謐性表現屬于正常水平，對于胎噪和發動機噪音的過濾比較充分。當時速超過100km/h后，可以聽到風噪從C柱傳來，但聲音不大，在可接受范圍內。
北京現代一直將多達23項的ADAS配置作為該品牌旗下車型的一大賣點，所以本次我也對這些功能進行了深度體驗。首先，在自動駕駛輔助系統中，我們最常用到智能巡航控制以及車道居中保持。巡航狀態下（0-180km/h），名圖可以精準的實現自動跟停，并且對于自動加速與剎車的控制較為柔和，不會給人帶來不適。而在結合LKA車道保持后，車輛能很好的通過攝像頭與毫米波雷達識別路面標線，并且在縱向和橫向兩個維度實現輔助控制，且控制力度和準確度也值得肯定。
這里要提一句，雖然名圖的智能巡航控制和車道居中保持很好用，但是駕駛員只要敢一直不扶方向盤，系統就敢一直放任你，不給予任何提醒，這種設定真的有些危險，日后有待調整。而且，名圖的車道居中保持是通過前置攝像頭識別標線，本次試駕中，在遇到逆光行駛和道路標線模糊的情況下，車輛對于標線的識別都受到了阻礙，需要駕駛員接管。
在高速路況下，我著重測試了車輛NSCC導航智能巡航和HAD高速公路駕駛輔助功能。功能開啟后車輛能夠基于高精度導航實現限速、轉彎自動減速等功能，但需要注意的是，這一功能只有在高速上才能進行開啟。另外，本次試駕所途徑的地區有一段路程無高精度地圖，地圖限速以及轉彎自動減速功能都無法正常使用（需要時刻關注道路狀態）。
競爭力分析：
吉利 博瑞（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
廣汽傳祺 傳祺GA6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
繼第十代索納塔、第七代伊蘭特上市過后，作為北京現代轎車陣營中重要一員的名圖也迎來了垂直換代。身為中國市場的專屬車型，初代名圖在上市后憑借著高性價比的優勢，在緊湊型車及中型車市場中都掙得盆滿缽滿。不過隨著中國品牌的強勢崛起以及北京現代品牌競爭力的逐步下滑，名圖早已不復當年的風采。相比初代車型，本次新上市的全新名圖家族依舊延續了高性價比路線，并加入了純電動版車型，在顏值進一步提升的同時，憑借著不俗的產品競爭力，也正式吹響了復興的號角。中型車的尺寸、緊湊型車的售價讓全新名圖繼續覆蓋緊湊型車及中型車兩大細分市場，包括吉利博瑞、傳祺GA6都與全新名圖存在著直接競爭關系。此外，即將于3月29日上市的一汽豐田ALLION也將在上市后與全新名圖開展競爭。而煥新而來的全新名圖能否再續初代車型的良好銷量表現，我們拭目以待。
精彩內容回顧：
由內而外的升華！ 試駕：北京現代名圖
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試駕內容回顧/競爭力分析
