2025年1月28日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布關閉對本田汽車公司轉向機問題的缺陷調查，可能受影響的車輛數量約532,535 輛。

2023 年 11 月 29 日，NHTSA啟動了一項工程分析（EA23003），以評估有關 2022-2023 年款本田思域、2023 年款本田 CR-V 以及 2023 年款謳歌 Integra 車型（涉事車輛）在高速行駛一段時間后出現短暫的轉向費力（轉向卡滯）的投訴。投訴稱，涉事車輛在高速行駛一段時間后會出現短暫的轉向費力的情況，但經銷商服務技術人員在快速試駕時無法重現這一問題。這些投訴在過去兩年中陸續收到，其中大多數發生在車輛行駛里程較低時。這些車輛的轉向裝置由一個電動助力單元輔助，該助力單元通過蝸輪蝸桿組件向轉向齒條施加力。

在初步評估（PE23005）期間，本田表示，這種轉向助力瞬間增大的情況是由該助力裝置內的兩個因素造成的。首先，在制造過程中，轉向蝸輪要經過退火和部件調校處理。這些處理過程會在轉向蝸輪內部產生應力和應變。這種應變會在車輛使用頭幾個月內逐漸釋放。隨著時間的推移，釋放的應變會導致蝸輪上的齒變形，從而使蝸桿卡在蝸輪上。這種卡滯會導致駕駛員感覺到瞬間轉向助力增大。其次，制造過程無法保證潤滑脂涂抹的一致性，因此一些受影響的車輛潤滑脂涂抹不足，這也導致了轉向助力瞬間增大。

在工程分析（EA23003）期間，NHTSA進一步分析了轉向力瞬間增大可能帶來的安全相關后果。NHTSA的車輛研究與測試中心（VRTC）重現了轉向力增大的情況。此外，VRTC 發現轉向蝸輪和蝸桿有將潤滑脂從嚙合區域擠出的趨勢，導致大量潤滑脂積聚在蝸輪頂部。本田給NHTSA的回函中也顯示，他們在工程分析期間也發現了這一額外的根本原因。此外，本田還發現蝸輪齒輪彈簧的預緊力設置過高，增加了齒輪滑動負載，導致轉向時摩擦力增大和扭矩波動加劇。

隨著調查范圍從初步評估擴大到工程分析，NHTSA收到的消費者投訴數量也在持續增加。此外，在工程分析期間，NHTSA收到了 10 起有關車輛碰撞的投訴，加上在初步評估時已收到的 13 起投訴，因該疑似缺陷向NHTSA報告的碰撞事故總數已達 23 起。

2024 年 10 月 3 日，本田向NHTSA提交了召回（編號為24V-744），以解決這一缺陷。此次召回將為消費者更換一個新的轉向蝸輪齒輪彈簧，其負載有所降低。此外，經銷商還將添加更多潤滑脂，并將蝸輪頂部的潤滑脂重新移至嚙合區域。此次召回的范圍涵蓋了所有配備這種不合格的轉向蝸輪和彈簧的本田車輛。

鑒于本田公司正在采取召回行動，NHTSA決定關閉此次缺陷調查（工程分析 EA23003）。如果未來情況需要，NHTSA 保留采取進一步行動的權利。

此次召回也涉及中國市場，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司于2025年1月24日召回部分國產及進口汽車，包括：2021年5月20日至2024年9月23日期間生產的部分國產HONDA HR-V、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽車，共計856303輛；2022年12月23日至2023年8月24日期間生產的部分進口TYPE-R系列汽車，共計1473輛；以及2021年7月29日至2024年9月9日期間生產的部分國產型格（INTEGRA）、皓影（BREEZE）、致在（ZR-V）系列汽車，共計509616輛。?