7月車市產銷比6月大降7.3%和12.3% 日系車“失速”

  由于淡季,七月汽車產銷量低于六月,這個“故事開頭”容易猜,車企和經銷商都有心理準備?!氨?月大降7.3%和12.3%”這個“故事結尾”,出乎所有人意料。來自中國汽車工業(yè)數據,7月汽車產銷僅172.02萬輛和161.81萬輛。受其拖累,前七個月,累積產銷僅為1350.45萬輛和1330.17萬輛;盡管比上年同期分別增長9.5%和8.2%,但是,增幅比上年同期分別下降3和3.8個百分點。

  一眾車企,不管剛剛慶祝完上半年“時間過半,任務過半”,還是任務未完成,都被打一個措手不及。臨時取消休假,趕回公司商討對策,大有人在。其實,7月車市出人意料不只產銷突然下滑,還有其他許多頗具玩味的現象,一起來看下。

  問題:日系車“失速”

  7月的日系車突然失去去年以來良好的復興勢頭,多個車企、多款車型突然掉頭下滑,事先毫無征兆。其中,以本田尤為明顯。雅閣與歌詩圖一起,在7月僅售出5972輛,一個月以前,兩款車攜手交出的成績還是9908輛。CRV 7月銷量為5996輛,而在一個月前,其銷量還是驚人的16196輛。東風日產7月表現也不盡如人意,榜單排名連降三位,從第五跌到第八。日系車中,只有大事擴張、有多款新車推出的馬自達和一汽豐田,成績還過得去。

  日系車究竟怎么了?是一時失手,還是會成為常態(tài)?一時失手的可能性比較大,廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊對銷量下滑的解釋是,三款新車一年內集中上市,產品線切換影響產量。

  不過,偶然之中存在著必然。這個世界上沒有無緣無故的事情,這一次失速,固然有中日關系和民族情結在作祟,但更多是日系車在為前些年的保守埋單??纯辞靶┠耆障弟嚩荚谧鲂┦裁矗慨?a href="http://www.gxcdbcj.com/?golink=aHR0cDovL3d3dy40M3FjLmNvbS90YWcvZGF6aG9uZ18yMzk5XzEuaHRtbA==" target="_blank">大眾、現代、通用、福特紛紛推行“多代同堂”的群車戰(zhàn)略時,多數日系車企還是在堅守“垂直換代”。當渦輪增壓、雙離合變速器成為先進技術代表時,日系車仍固執(zhí)認為“自然吸氣”是更好的動力解決方案。當德系、美系、韓系為中國市場做出妥協(xié),針對中國消費者喜好研發(fā)和設計車型時,日系車在對手執(zhí)行一段時間以后,才謹慎邁出嘗試的第一步。如此作為,顯然不足以獲得市場的尊重。

  藥方:給日系車開藥方,并不困難。八代雅閣完全可以復產,掛上理念徽標,降低售價,在三、四線市場依舊有強大的號召力。喜歡歌詩圖的消費者有許多,只是囊中羞澀,歌詩圖可以針對這部分群體,推出低價的2.0L版本。同樣,懷念舊款CRV大有人在,東風本田也有合資自主品牌,可以利用起來。當下的中國市場,硬抗肯定不是辦法,妥協(xié)是唯一出路。

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