由于淡季，七月汽車產銷量低于六月，這個“故事開頭”容易猜，車企和經銷商都有心理準備?！氨?月大降7.3%和12.3%”這個“故事結尾”，出乎所有人意料。來自中國汽車工業(yè)數據，7月汽車產銷僅172.02萬輛和161.81萬輛。受其拖累，前七個月，累積產銷僅為1350.45萬輛和1330.17萬輛；盡管比上年同期分別增長9.5%和8.2%，但是，增幅比上年同期分別下降3和3.8個百分點。

　　一眾車企，不管剛剛慶祝完上半年“時間過半，任務過半”，還是任務未完成，都被打一個措手不及。臨時取消休假，趕回公司商討對策，大有人在。其實，7月車市出人意料不只產銷突然下滑，還有其他許多頗具玩味的現象，一起來看下。

　　問題：日系車“失速”

　　7月的日系車突然失去去年以來良好的復興勢頭，多個車企、多款車型突然掉頭下滑，事先毫無征兆。其中，以本田尤為明顯。雅閣與歌詩圖一起，在7月僅售出5972輛，一個月以前，兩款車攜手交出的成績還是9908輛。CRV 7月銷量為5996輛，而在一個月前，其銷量還是驚人的16196輛。東風日產7月表現也不盡如人意，榜單排名連降三位，從第五跌到第八。日系車中，只有大事擴張、有多款新車推出的馬自達和一汽豐田，成績還過得去。

　　日系車究竟怎么了？是一時失手，還是會成為常態(tài)？一時失手的可能性比較大，廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊對銷量下滑的解釋是，三款新車一年內集中上市，產品線切換影響產量。

　　不過，偶然之中存在著必然。這個世界上沒有無緣無故的事情，這一次失速，固然有中日關系和民族情結在作祟，但更多是日系車在為前些年的保守埋單?？纯辞靶┠耆障弟嚩荚谧鲂┦裁矗慨?a href="http://www.gxcdbcj.com/?golink=aHR0cDovL3d3dy40M3FjLmNvbS90YWcvZGF6aG9uZ18yMzk5XzEuaHRtbA==" target="_blank">大眾、現代、通用、福特紛紛推行“多代同堂”的群車戰(zhàn)略時，多數日系車企還是在堅守“垂直換代”。當渦輪增壓、雙離合變速器成為先進技術代表時，日系車仍固執(zhí)認為“自然吸氣”是更好的動力解決方案。當德系、美系、韓系為中國市場做出妥協(xié)，針對中國消費者喜好研發(fā)和設計車型時，日系車在對手執(zhí)行一段時間以后，才謹慎邁出嘗試的第一步。如此作為，顯然不足以獲得市場的尊重。

　　藥方：給日系車開藥方，并不困難。八代雅閣完全可以復產，掛上理念徽標，降低售價，在三、四線市場依舊有強大的號召力。喜歡歌詩圖的消費者有許多，只是囊中羞澀，歌詩圖可以針對這部分群體，推出低價的2.0L版本。同樣，懷念舊款CRV大有人在，東風本田也有合資自主品牌，可以利用起來。當下的中國市場，硬抗肯定不是辦法，妥協(xié)是唯一出路。

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