不知不覺2020年已經(jīng)接近尾聲，掐指一算又快到玩雪的季節(jié)了。不管你是想去大東北穿越還是想在烏蘭布統(tǒng)深度游，這份雪地越野指南或許都能幫上你。

 

公路

在雪區(qū)，即便是平整的公路也可能危機(jī)四伏。當(dāng)輪胎完全失去附著力，再先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)也無能為力，四驅(qū)不是萬能的，你同樣會(huì)滑出路基，或是撞上路邊的樹。

 

最保險(xiǎn)的方法更換雪地輪胎，但考慮到大部分越野玩家為了應(yīng)付其他更艱險(xiǎn)的路況，還是會(huì)使用AT胎甚至MT胎，因此在冰雪覆蓋的公路上駕駛就更要控制車速，謹(jǐn)慎慢行。

 

即便做到車速很慢，打滑失控仍然有可能在不經(jīng)意間發(fā)生，因此萬萬不能再用一兩根手指搭在方向盤上開車了，雙手握好，時(shí)刻保持注意力集中。

 

分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的越野車在冰雪斷斷續(xù)續(xù)的多彎山路上可能會(huì)比較尷尬，這時(shí)不要吝嗇使用高速四驅(qū)，保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)和在盤山急彎上失控之間并不矛盾，分析好路況，隨時(shí)切換。

 

雪地駕駛

我們一般會(huì)遇到的積雪分為粉雪和凍雪兩種，而能否順利通過則取決于它們的厚度和黏稠度。

 

積雪厚度決定了你能在雪地中行駛多遠(yuǎn)，如果積雪已經(jīng)沒過橋包，那么長距離的“推雪”前進(jìn)顯然是不切實(shí)際的。在這種情況下，只有改裝更大直徑的輪胎才能讓你走得更遠(yuǎn)。

 

當(dāng)然，“推雪”前進(jìn)也分難易，這不光取決于積雪的質(zhì)量，當(dāng)車輛保持一定的動(dòng)量且輪胎空轉(zhuǎn)不嚴(yán)重時(shí)，可以保持在雪殼（如果有的話）上方行駛，而不至于陷入其中。

 

在車隊(duì)出行時(shí)，前車碾壓過的雪殼可能無法再支撐后續(xù)的車輛，因此后車在允許的情況下，可以在雪殼上的不同區(qū)域行駛。

 

能在積雪上順暢行駛的時(shí)候，應(yīng)盡量保持較低的轉(zhuǎn)速和較高的檔位，一來可以避免扭矩過大造成輪胎打滑，二來也能將高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩儲(chǔ)備起來，在需要的時(shí)候隨踩隨有。

 

再有就是掌握輪胎空轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)。撓得越狠，陷得越深的道理大家都明白，而如果你能撓到積雪下方的硬土，反而會(huì)立刻獲得附著力。當(dāng)然，如果積雪下方是冰就另當(dāng)別論了。

 

較深的車轍、側(cè)坡或是陡坡，往往會(huì)讓車輛的方向不受控制，盡管你反向打死也可能無濟(jì)于事，這時(shí)千萬不要驚慌，下意識(shí)地踩死剎車可能會(huì)讓事情變得更糟糕。

 

關(guān)于雪地行駛應(yīng)不應(yīng)該給輪胎放氣，還要視具體情況而定。更低的胎壓能帶來更大的接地面積，的確可以減少陷在雪中的幾率，但在積雪不厚的情況下卻會(huì)讓輪胎更難接觸到堅(jiān)實(shí)的路面，反而更容易打滑。

 

無論是在公路還是野地，剎車距離的變化一定要時(shí)刻注意，通常情況下都需要提前剎車，因此車隊(duì)行進(jìn)時(shí)也要保持更長的車距。