北京時間2月23日，新一代奔馳C級轎車及旅行車正式全球首發。新車基于MRA2后驅平臺打造，采用了新家族式設計語言，向全新奔馳S級全面靠攏的內飾無論在豪華感及科技感都得到了大幅加強。據悉，新一代奔馳C級轎車將于年內引入國產，我們最快將在4月開幕的上海車展上看到新一代北京奔馳C級轎車的身影。

造型方面，新一代奔馳C級轎車融入了新家族式設計元素，多邊形格柵配合狹長的前大燈組，前臉造型與中期改款奔馳E級十分相似。值得一提的是，新車首次采用全新設計的“星河格柵”，格柵上星羅棋布的星徽標識如同星辰之河，看上去格外精致，兩側的數字大燈組更是擁有260萬像素的高分辨率照明。

奔馳 奔馳C級(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

車側線條從前機艙延伸至較短的車尾，視覺效果十分流暢。尾部采用了家族式三角型尾燈組，內部加入橫置LED燈帶，夜晚點亮后，辨識度得到了明顯提升，不過太過秀氣的尾燈組依然飽受爭議，也很難讓我們與其一貫的豪華氣場聯系到一起。

奔馳 奔馳C級旅行車（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

一同發布的包括了新一代奔馳C級旅行車，相比于轎車，旅行車除了擁有迷人的尾部造型外，更大的行李廂、后排座椅的靈活組合也更便于收納下更長的物件。此外，車頂行李架也可放置一部分的物品。

相比于造型，內飾帶給我們眼前一亮的感覺，與新一代奔馳S級相同，新一代奔馳C級家族沿用了新家族式內飾設計語言，并首次采用以駕駛員為中心的設計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6°，更富運動操控感。中控臺大面積飾板感源自游艇甲板，并貫穿整個內飾，無論是64色環境氛圍照明系統還是靈感源自飛機發動機的空調出風口都散發出濃郁的豪華氣息。

內飾的最大亮點在于配備了11.9英寸懸浮式中控屏，內部集成第二代MBUX信息娛樂系統，并支持OTA在線升級。此外，12.3英寸液晶儀表盤、AR-HUD抬頭顯示系統及全新造型三輻式多功能方向盤的加入，全面提升了車內的科技化氛圍。

車身尺寸方面，海外標軸版新一代奔馳C級轎車長寬高為4751*1820*1438mm，軸距達到2856mm，相比現款車型，軸距增加了25mm。

動力系統部分，基于MRA2后驅平臺打造的新一代奔馳C級家族成為了奔馳旗下首款實現全系電氣化驅動的車型，首批發布的車型均采用發動機+48V微混系統。值得一提的是，所搭載的全新M254系列直列四缸發動機采用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發動機上的所有創新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術和直接安裝于發動機的廢氣后處理系統，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，它由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯袂研發，可在短時間內迸發出澎湃的額外輸出功率，實現了動力的迅捷響應。

其中1.5T發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125kW(170馬力）+15kW（20馬力）和150kW（203馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩分別為250Nm和300Nm。2.0T發動機最大輸出功率為190kW(258馬力）+15kW（20馬力）。傳動部分，匹配優化過后的9速自動變速箱，部分車型還配備了同樣優化過后的4MATIC四驅系統。

除此之外，采用第四代插電式混動技術的新一代奔馳C級轎車也會很快與我們見面，新車配備最大功率95kW（122馬力），最大扭矩440Nm的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池組，純電模式下續航里程約100km（WLTP標準），并且沒有減少行李廂的儲物空間。

競爭力分析：

長久以來國內豪華中型車市場絕大多數的市場份額，都被來自德系三強的奔馳C級、奧迪A4L及寶馬3系所牢牢占據。作為奔馳家族在華的銷量擔當，在售的長軸距奔馳C級自2014年上市以來，憑借著“小號S級”的外形以及豪到沒朋友的內飾極大吞噬了奧迪A4L及寶馬3系的市場份額。此番，升級而來的新一代奔馳C級競爭對手依然鎖定為細分市場內的兩大德系競品。

寶馬 寶馬3系（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

奧迪 奧迪A4L（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

雖然每個人的審美觀都不盡相同，但與新一代奔馳S級近乎相同的內飾讓新一代奔馳C級所展露出來的豪華風范仍遠遠領先于競爭對手，特別是隨著年輕消費人群已慢慢成為市場中的主力消費軍，造型及內飾無疑成為了年輕消費者在購車時的首要參考條件，憑借著自身的高顏值，新一代奔馳C級無疑給市場中潛在消費者留下了更深刻的印象，更全面領先于奧迪A4L。

編輯點評：相比上一代車型，新一代奔馳C級進行了全方位升級，恍若小S級的內飾以及更多科技化配置的加入，進一步提升了自身競爭力。作為豪華中型轎車的代表，新一代奔馳C級能否憑借著本次換代實現在細分市場中，對寶馬3系銷量方面的反超，我們拭目以待。