不比純電動汽車，混動汽車在基礎結構，工作原理以及制造成本上的復雜程度讓很多技術研發(fā)人員摸不著頭腦。

即便強大如奔馳寶馬，在混動領域的建樹也只能算聊勝于無，技術成熟度遠遠比不上精打細算的豐田、本田。因此，雖然消費者對混動車型的接受程度正在提高，但混動車市場本身卻在向著“一邊倒”的態(tài)勢發(fā)展。實話實說，這并不是一種健康的發(fā)展模式。

終于在去年底，長城汽車發(fā)布了檸檬混動DHT的全新混動技術，結束了日系獨霸混動市場的局面。更重要的是，這套系統是長城獨立研發(fā)的混合動力技術，它采用雙電機定軸式設計，結構進行了大幅度的簡化。

相對于豐田本田的混動系統，檸檬混動DHT實際上是多套動力系統的組合，不但擁有1.5、1.5T兩款汽油機作為動力單元，還有兩款不同功率的DHT變速器，甚至在性能版本上，還有P4后橋驅動單元。

結合不同容量的動力電池組，以及電氣化原件的匹配，檸檬混動DHT還擁有HEV和PHEV兩種版本，適應不同消費者的使用需求。

檸檬混動DHT的優(yōu)勢不僅體現在擴展性上，也體現在實際的行駛表現當中。在雙電機的工作邏輯下，系統可以對動力輸出形式隨時做出更改。低速情況下主要用電力驅動，而高速工況中，發(fā)動機直驅模式的比例大幅增加，工作原理近似于本田的i-MMD。

不同的是，長城汽車還為混動系統配備了兩擋變速箱，高速行駛時，車輛不僅有更出色的油耗表現，還能通過變速器降檔賦予車輛更好的“再加速”能力，讓行駛更加順暢。

另外在硬件配備上，檸檬混動DHT采用了雙電機控制器，其內核率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，同時搭配了長城汽車自主研發(fā)的控制算法，解決混動車型行駛不平順的問題。

而作為混合動力系統的驅動核心之一，檸檬混動DHT中的電機也采用了發(fā)卡繞組、高磁阻等主流設計和工藝技術，圍繞提升效率，降低損耗做了大量功課。

據長城汽車官方表態(tài)，這套檸檬混動DHT將率先搭載于WEY品牌的全新A級SUV中，該車的百公里綜合油耗僅為4.7L，數據完全可以媲美豐田的混動車型。

雖然我們還沒有體驗過具體的混動產品，但通過對檸檬混動DHT的拆解分析，也能預料到這是一項含金量十足且極具震懾力的汽車新技術。

也許從此之后，混動車領域的鄙視鏈將因此發(fā)生新的排序變化。