文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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繼2020年推出第十代索納塔、第七代伊蘭特之后，北京現代將會在4月12日正式推出旗下全新一代途勝，即途勝L。只是，車宇世界認為，途勝L即使正式推出，這幾個因素或將讓其成為一款“被放棄的車型”。

途勝L

據了解，全新途勝L基于現代近兩年推出的i-GMP平臺搭載，與現款車型相比，外觀造型、內飾設計、配置、動力等方面，均有了很大的調整。而且，為了迎合中國消費者對大空間的需求，國產途勝L還對車身尺寸進行了加長。官方數據顯示，途勝L的長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距則為2755mm。

至于價位方面，新車預售價格為17-21萬元。按照中國車市新車預售價的一貫套路，正式上市之后，其價格應該會更低。畢竟，從北京現代的品牌形象、調性來看，它也很難支撐更高的售價。對此，北京現代應該有一定認知。第十代索納塔的售價，在一定程度上體現了這一點。

只是，在2021年的中國車市，北京現代的思維似乎依然停留在10年前，以為“大空間”、“低價格”就能讓中國消費者買單，實在是有些讓人無語。

途勝L

車宇世界認為，途勝L如果想在中國車市熱銷，至少要面臨這幾個方面的因素。而這些因素，對于途勝L來說，幾乎都是不可能突破的因素。

一方面、索納塔、伊蘭特質量問題成災，途勝L質量穩定性存疑

不可否認，北京現代之所以在中國車市沒落，質量問題成災是一個重要的因素。近幾年，北京現代不斷通過推出新車等舉措，試圖挽救其在中國車市的頹勢，但是收效甚微。我認為，重量穩定差，是重要因素。即使到了2020年，北京現代依然沒有能夠解決質量問題。

這一點，我們從2020年推出的第十代索納塔、第七代伊蘭特就可以看出端倪。根據車主反饋顯示，2020年10月份才正式上市的第七代伊蘭特目前存在著非常嚴重的轉向異響問題。我認為，這有可能會成為伊蘭特的通病。

第七代伊蘭特被轉向異響纏身

事實上，由于質量問題多發，目前第七代伊蘭特的銷量已經呈現下滑趨勢。公開數據顯示，從2020年10月份正式上市，第七代伊蘭特在10月、11月、12月份的銷量均呈現上升趨勢。但是，進入2021年之后，截止到2021年2月份，第七代伊蘭特的銷量已經連續兩個月下滑。

其中，2021年月份，第七代伊蘭特單月銷量為5488臺，相比2021年1月份，銷量下滑了67.64%，接近7成。

第七代伊蘭特

至于第十代索納塔，從2020年7月份正式上市以來，同樣存在著較多的質量問題。根據車主反饋顯示，目前第十代索納塔同樣存在著非常嚴重的轉向異響問題。同時，第十代索納塔在發動機和變速箱方面，也存在著較多的問題。

具體而言，第十代索納塔存在著嚴重多發的發動機故障燈亮、發動機異響、發動機抖動、發動機噪音大、變速箱頓挫、變速箱異響等方面的問題。

第十代索納塔被質量問題纏身

顯然，接連兩款重磅換代車型，在質量方面都存在著很嚴重的問題。在這種情況下，途勝L的質量穩定到底如何，我認為值得懷疑。

另一方面、全新搭載1.5T+7DCT變速箱，途勝L小馬拉大車

對于全新途勝L來說，全系搭載現代1.5T發動機，匹配7速干式雙離合變速箱來說，實在是讓人覺得這款車缺乏誠意。從紙面數據來看，1.5T發動機滿足日常駕駛，應該是可以的。但是，作為一款SUV車型，消費者對于動力的需求更為強烈。從這個層面來講，途勝L的動力顯然“不夠看”。

1.5T發動機

尤為讓人難以接受的是，途勝L匹配的是7速干式雙離合變速箱。這款由現代自研的變速箱，存在著較為嚴重的異響、頓挫等方面的問題。事實上，第十代索納塔、第七代伊蘭特均有搭載這款變速箱。從車主反饋來看，變速箱異響、頓挫等問題，均在這款車型存在。

網友對于途勝L的動力系統較為反感

?這一點，我們從網友的反饋就能看出端倪。諸如“變速箱異響，發動機噪音大”、“動力差”、“雙離合現在口碑太差了，都讓人怕了”、“隨便怎么吹，干式雙離合變速箱就嚇走一大波賣家”、“別掙扎了，已經涼了”、“干式雙離合就談談加速吧，別的就別談了，來幾次頓挫，舒適性全無”、“途勝L，這個價格，這個變速箱，肯定涼”等此類的評論，屢見不鮮。