全球銷量微降，電動(dòng)化成增長引擎
2025年第一季度，寶馬集團(tuán)在全球汽車市場交出了一份“喜憂參半”的成績單。盡管其全球總銷量同比微降1.4%至586,149輛，但純電動(dòng)車型銷量同比激增32.4%至109,516輛，成為逆勢上揚(yáng)的亮點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)不僅印證了寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，也折射出其在全球市場面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)——尤其是中國市場銷量同比下滑17.2%，創(chuàng)下五年來最低紀(jì)錄。
區(qū)域市場分化：歐洲、美國增長 vs 中國“遇冷”
從區(qū)域表現(xiàn)來看，寶馬在歐洲和美國市場實(shí)現(xiàn)了顯著增長。歐洲市場交付量同比提升6.2%至24.19萬輛，美國市場則增長4.1%至9.46萬輛，中國以外地區(qū)整體漲幅達(dá)5.9%。這一成績主要得益于歐洲對純電車型的強(qiáng)勁需求（歐洲純電銷量同比大增64.2%），以及美國市場對寶馬燃油車和插混車型的持續(xù)需求。
然而，中國市場成為拖累寶馬全球銷量的主因。一季度在華銷量僅為15.52萬輛，同比下降17.2%，創(chuàng)下自2020年以來最差季度表現(xiàn)。這與本土新能源品牌的激烈競爭、消費(fèi)者偏好向電動(dòng)化傾斜，以及寶馬部分車型價(jià)格調(diào)整引發(fā)的經(jīng)銷商渠道壓力密切相關(guān)。相比之下，奔馳和大眾在華銷量也分別下滑10%和7.1%，顯示歐洲豪華品牌在中國市場普遍面臨挑戰(zhàn)。
電動(dòng)化戰(zhàn)略：MINI成增長“黑馬”，寶馬品牌蓄力
寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在Q1取得突破性進(jìn)展。純電動(dòng)車型全球交付量達(dá)10.95萬輛，其中MINI品牌表現(xiàn)尤為亮眼：其純電動(dòng)車型市場份額達(dá)35.3%，歐洲每售出3輛MINI就有1輛是純電版，而中國市場的MINI純電占比已超50%。寶馬品牌純電車型銷量增長9.9%至8.64萬輛，但增速不及MINI，反映出其在高端純電市場的競爭壓力。
寶馬負(fù)責(zé)銷售的董事會(huì)成員Jochen Goller表示，多元技術(shù)戰(zhàn)略（涵蓋燃油、插混、純電）為品牌提供了靈活性，而MINI的電動(dòng)化成功“為市場注入活力”。寶馬計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)兩大里程碑：累計(jì)交付300萬輛電氣化車型（含插混）和150萬輛純電車型，目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已進(jìn)入“加速期”。
中國市場困局：本土化競爭與策略調(diào)整
寶馬在華銷量下滑的核心原因包括：
- 本土新能源品牌沖擊：比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的快速迭代，擠壓了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。
- 價(jià)格戰(zhàn)與渠道壓力：為應(yīng)對競爭，寶馬部分車型降價(jià)幅度超20%，導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤承壓，甚至出現(xiàn)閉店潮。
- 消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)變：中國消費(fèi)者對純電車型的接受度快速提升，而寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣（如iX3、i5）尚未完全覆蓋主流市場預(yù)期。
為重振在華市場，寶馬需加速本土化電動(dòng)車型的推出，例如與中國供應(yīng)鏈合作開發(fā)更具性價(jià)比的純電產(chǎn)品，并優(yōu)化渠道管理以平衡價(jià)格與利潤。
競爭對手動(dòng)態(tài)：奔馳下滑，特斯拉爭議中前行
寶馬的競爭對手中，奔馳Q1全球銷量同比下滑4%至44.63萬輛，其電動(dòng)車銷量僅4.07萬輛，同比減少14%，暴露出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后。而特斯拉則因Cybertruck“減配增價(jià)”引發(fā)用戶不滿，但其低價(jià)策略仍對高端市場形成威脅。值得注意的是，寶馬等歐洲車企似乎受益于消費(fèi)者對特斯拉爭議的抵制情緒，尤其是在馬斯克卷入美國政治風(fēng)波后，部分高端客戶轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)豪華品牌。
未來挑戰(zhàn)與展望
盡管寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域取得進(jìn)展，但其仍面臨多重挑戰(zhàn)：
- 美國關(guān)稅壓力：美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的政策，可能沖擊其在美增長；
- 中國市場的本土化競爭：需進(jìn)一步推出符合中國消費(fèi)者需求的電動(dòng)車型；
- 高端市場分化：勞斯萊斯銷量下滑9.4%，反映高端消費(fèi)復(fù)蘇仍需時(shí)間。
寶馬集團(tuán)股價(jià)在Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后上漲5%，但過去一年仍下跌38%，資本市場對其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成效持謹(jǐn)慎態(tài)度。若要鞏固豪華電動(dòng)車領(lǐng)先地位，寶馬需在2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛純電交付目標(biāo)，并加速適應(yīng)中國市場的電動(dòng)化浪潮。
結(jié)語：電動(dòng)化是唯一出路，但中國市場仍是關(guān)鍵戰(zhàn)場
寶馬Q1的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)化已成為其增長的核心驅(qū)動(dòng)力，但傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮和中國市場的疲軟，凸顯了轉(zhuǎn)型的迫切性。未來，寶馬能否在中國市場復(fù)制歐洲的電動(dòng)化成功，將直接決定其全球戰(zhàn)略的成敗。對于消費(fèi)者而言，寶馬的電動(dòng)車型能否在性能、價(jià)格與品牌價(jià)值間找到平衡，將是其能否持續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵。
（字?jǐn)?shù)：約1200字）
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