怠速指的是發(fā)動機(jī)一種工作狀態(tài)，一般是油門完全松開，發(fā)動機(jī)自然運轉(zhuǎn)的狀態(tài)都叫做怠速，簡單理解就是不加油門時的工作狀態(tài)。每輛車的怠速轉(zhuǎn)速都不同，同一輛車在冷車和熱車時的怠速轉(zhuǎn)速也是不同的，冷車怠速很高，大約1300-1500轉(zhuǎn)。這是由發(fā)動機(jī)電腦控制的冷車高怠速，目的是讓水溫迅速升高，達(dá)到正常工作溫度，減小發(fā)動機(jī)磨損，減少有害廢氣排放。當(dāng)隨著水溫升高，怠速逐漸回落，最后回到正常熱車時的轉(zhuǎn)速。今天我們來說一說關(guān)于怠速的那些事。

怠速多少轉(zhuǎn)最好，是不是越低越好？汽車怠速就是保證不熄火且能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)而設(shè)立的最低轉(zhuǎn)速，只要能滿足這兩個條件，怠速越低是越好的。有人說自己的車怠速才500轉(zhuǎn)，是不是有問題。只要發(fā)動機(jī)能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，不抖動不熄火，是可以的。怠速越低越省油，因為怠速車肯定是在那停著的，或者說不需要消耗燃油來行駛。如果怠速高，只有一個壞處，那就是費油。大多數(shù)車的怠速在600-850轉(zhuǎn)之間，700-800轉(zhuǎn)的車最多。

怠速為什么不能設(shè)的再低一點？我們來看一個氣缸的工作狀態(tài)，運轉(zhuǎn)分四個沖程，吸氣、壓縮、做功、排氣。只有做功沖程是產(chǎn)生動力的，汽油燃燒推動活塞向下運動，而另外三個沖程全都是靠慣性在運轉(zhuǎn)，因此如果轉(zhuǎn)速太低，慣性力不夠大，可能到了壓縮沖程時就轉(zhuǎn)不動了，發(fā)動機(jī)就熄火了，即使不熄火，那運轉(zhuǎn)的也是極其不平穩(wěn)，抖動會很大，因此怠速時的轉(zhuǎn)速不能過低。當(dāng)氣缸數(shù)量多了之后，由一個氣缸變成了四個氣缸，怠速可以做的比一個氣缸更低一些，因為曲軸同樣是轉(zhuǎn)兩圈，這期間做功的氣缸多了。當(dāng)然并不是說氣缸越多，怠速就可以做的無限低，因為氣缸多了之后，運轉(zhuǎn)的阻力也大了，一個氣缸做功要帶動其他很多缸活塞在運轉(zhuǎn)，所以怠速也不能太低。這其中還有排放的要求，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，燃燒的越不完全，排放產(chǎn)生的有害氣體越多。

以前的化油器車是可以自己調(diào)整怠速的，可以調(diào)高也可以調(diào)低。但現(xiàn)在的車不同，一輛車怠速是多少轉(zhuǎn)都是設(shè)定好了的，由發(fā)動機(jī)電腦控制，我們不可以調(diào)整。出廠時新車狀態(tài)是800轉(zhuǎn)，那它就一直是800轉(zhuǎn)了，如果變高了或者變低了，都是產(chǎn)生了故障導(dǎo)致的，需要維修。如果怠速有故障了，怠速過高或者過低，一般還會伴隨著其他一些癥狀，比如車抖動，發(fā)動機(jī)故障燈亮等。所以很容易就能感覺到怠速所產(chǎn)生的故障，運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，所以日常沒有異常的話，也不需要過多的關(guān)注自己車的怠速轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機(jī)怠速過低、過高、怠速抖動等等故障，可能的原因是非常多的，一般需要配合電腦檢測儀進(jìn)行檢測。最常見的是節(jié)氣門臟了，因為怠速的空氣是由節(jié)氣門進(jìn)入，臟了后導(dǎo)致進(jìn)氣量變少，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。用怠速馬達(dá)的車也是相同的道理，臟了之后也會導(dǎo)致進(jìn)氣量變少，清洗一下就好了。其他原因還有火花塞點火能力下降、氣缸內(nèi)有積碳、進(jìn)氣管路有漏氣等等，都能對怠速產(chǎn)生影響。

長時間怠速會不會傷車呢？不會傷車，就是積碳產(chǎn)生的會多一點而已，特別是夏天開空調(diào)長時間怠速。怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣速度慢，到氣缸的進(jìn)氣渦流若，混合氣霧化不好，導(dǎo)致燃燒并不太完全，產(chǎn)生積碳增多。因為氣流速度慢，產(chǎn)生的積碳也不能有效排出，就積攢了起來。怠速開著空調(diào)，因為發(fā)動機(jī)負(fù)荷變大了，燃燒就更不完全了，更能加劇積碳的產(chǎn)生。當(dāng)然也不必太害怕產(chǎn)生積碳，清洗一下就可以，因為不管怎么用車，都會有積碳并且早晚都得洗，只不過我們洗的公里數(shù)縮短一點而已，正常用車3萬洗一次，經(jīng)常長時間怠速2萬洗一次，也就這么點差距，所以根據(jù)自己的實際情況用車就可以了。