猶記得4年之前，小鵬汽車公布了首款BETA車型，在業(yè)界激起了不小的風(fēng)浪，如今數(shù)年過去，從BETA版到1.0再到G3，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型G3終于在12月12日上市。并且在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)向24位車主交付了車輛，2019年春節(jié)后，還將有一批車型大規(guī)模交付用戶。2018年雖然被業(yè)內(nèi)人士稱之為新勢(shì)力造車的交付元年，但目前60多家新造車企業(yè)中，大多數(shù)新勢(shì)力仍停留在PPT造車的階段，距產(chǎn)品落地還有很長一段距離。那么，小鵬G3作為新勢(shì)力中為數(shù)不多的成功交付的量產(chǎn)車型，有哪些值得各造車新勢(shì)力借鑒和學(xué)習(xí)的地方？下面展開具體分析。

整車產(chǎn)品力與價(jià)格 仍是成功最基本要素

雖然新一代造車勢(shì)力的建設(shè)渠道與產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)于傳統(tǒng)車企有所不同，但無論是新興力量抑或是傳統(tǒng)豪強(qiáng)，其產(chǎn)品在市場(chǎng)中競(jìng)爭力的最終落點(diǎn)還是在于整車產(chǎn)品力與價(jià)格。

由于小鵬G3的受眾人群以年輕用戶為主，所以在產(chǎn)品外設(shè)計(jì)方面更為激進(jìn)與大膽，它采用了跨界的設(shè)計(jì)思路，鯊魚式的前臉簡潔而富有進(jìn)攻性，并且在保證SUV的視野基礎(chǔ)上糅雜了跑車的設(shè)計(jì)元素。空間方面，小鵬G3定義為為緊湊型電動(dòng)SUV，有著4450mmX1820mmX1600mm的車身尺寸與2610mm的軸距，即使面對(duì)本田CR-V、傳祺GS4、榮威RX5等熱門車型也并不落后太多，并且在車內(nèi)配置方面競(jìng)爭力不俗。且不說它全系標(biāo)配的制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、定速巡航等主流安全配置，就單說它自動(dòng)駐車、APP操控等諸多高科技配置，其豐富程度在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中也屬于拔尖那一撥。

再來來看看價(jià)格，不得不說，小鵬G3的定價(jià)聰明且合理。在電動(dòng)車行業(yè)中，特斯拉以其知名度與銷量成了眾新興勢(shì)力模仿和超越的目標(biāo)，大多數(shù)電動(dòng)車的售價(jià)都向特斯拉同級(jí)別車型看齊。比如威馬 EX5，售價(jià)橫跨 B 端和 C 端兩個(gè)市場(chǎng)，從中可以明顯看出其對(duì)標(biāo)特斯拉的野心。但小鵬G3幾乎是沖著年輕消費(fèi)者而來，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。可以說，它的低售價(jià)將會(huì)大大提高消費(fèi)者對(duì)中低端智能汽車的認(rèn)知，將電動(dòng)SUV的市場(chǎng)向下開闊，那些對(duì)特斯拉價(jià)格望而卻步的用戶群體，將有相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)化成小鵬G3的用戶群體。

作為新興力量 前瞻性必不可少

工業(yè)發(fā)展是一個(gè)從無到有的線性過程，這一點(diǎn)在汽車制造業(yè)中體現(xiàn)的尤為明顯。新興造車勢(shì)力想在技術(shù)鏈上比肩具有幾十年底蘊(yùn)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)顯然不現(xiàn)實(shí)，那么它們?nèi)绾闻c那些根深蒂固的傳統(tǒng)車企相抗衡？不妨向小鵬學(xué)一學(xué)。

蘋果問世后做所以能迅速取代諾基亞，根本原因在于IOS系統(tǒng)比諾基亞的塞班系統(tǒng)具有更強(qiáng)的平臺(tái)兼容性，其蓬勃發(fā)展的應(yīng)用軟件生態(tài)系統(tǒng)能給用戶帶來更好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著一場(chǎng)由”設(shè)備主導(dǎo)到軟件主導(dǎo)”的變革。隨著自動(dòng)駕駛和車載智能系統(tǒng)逐漸成為主流，汽車的價(jià)值正在由硬件向APP與車載內(nèi)容轉(zhuǎn)移。小鵬汽車敏銳的覺察到了這一趨勢(shì)。

小鵬G3搭載的Xmart OS智能系統(tǒng)與智能手機(jī)的邏輯演化類似，可以通過OTA升級(jí)服務(wù)和應(yīng)用商城對(duì)30個(gè)模塊進(jìn)行升級(jí)，其中包括娛樂系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和一些整車硬件系統(tǒng)。也就是說，它已經(jīng)具備了軟件平臺(tái)的雛形，隨著Xmart OS智能系統(tǒng)中應(yīng)用軟件的不斷開發(fā)與升級(jí)，它將擁有更強(qiáng)的娛樂性、便捷性與功能性。

智能汽車的競(jìng)爭力絕不是體現(xiàn)在智能配置的疊加上，而是將汽車硬件與軟件相融合，這也是未來新興造車行業(yè)的大勢(shì)所趨。在這一點(diǎn)上，小鵬汽車的前瞻性值得眾新興勢(shì)力效仿。

配套體系建設(shè) 從PPT造車到量產(chǎn)交付的門檻所在

憑PPT拿融資、圈地造廠、車型落地，最后量產(chǎn)交付，這已經(jīng)成為大多數(shù)造車新勢(shì)力發(fā)展的模板。但為什么大多數(shù)新勢(shì)力還停留在PPT造車階段，小鵬汽車卻能迅速跨過”從0到1″的門檻？其成功的配套體系建設(shè)是關(guān)鍵。

在這其中，資金是最重要的方面。眾所周知，造車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，所以一旦資金鏈出現(xiàn)了問題，造車企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)，比如前段時(shí)間風(fēng)頭正勁的FF造車，由于與恒大”惡戰(zhàn)”后陷入現(xiàn)金流危機(jī)，新的投資者又遲遲未能出現(xiàn)，如今它的處境已是進(jìn)退兩難。而同為新勢(shì)力的奇點(diǎn)汽車最近被曝出欠薪三個(gè)月成為了輿論的焦點(diǎn)，雖然一再澄清，仍不免讓人覺察到它的窘境。小鵬汽車背靠神州優(yōu)車、阿里巴巴等金主，目前從股權(quán)融資加銀行貸款這兩方面已經(jīng)融資100多億，據(jù)悉未來融資將達(dá)300億，它之所以能發(fā)展如此之快，”馬云爸爸”等金主功不可沒。

想要造車，工廠自是必不可少。按照國家政策，造車新勢(shì)力必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證才可以自己建廠造車。目前小鵬汽車的工廠正在籌備之中，G3是由海馬汽車代工生產(chǎn)。可以說，海馬汽車作為一家傳統(tǒng)車企，其出色的工業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)與良好的產(chǎn)能補(bǔ)足了小鵬汽車的短板，不失為業(yè)內(nèi)”老帶新”的標(biāo)準(zhǔn)范例，眾造車新勢(shì)力不妨學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

雖然已經(jīng)邁過了量產(chǎn)交付那道關(guān)，但并不意味著小鵬汽車就可以高枕無憂，新能源汽車在售后體系建設(shè)的難度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。一者是電動(dòng)汽車維修需要專門的工位，不但需要獨(dú)立的配件供應(yīng)鏈，對(duì)工人的技術(shù)也有著較高要求。二者是目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，新建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)面臨較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，之前蔚來汽車就因售后問題陷入了投訴風(fēng)波。目前小鵬汽車也面臨著渠道的難題，它的體驗(yàn)中心和天貓旗艦店主要集中在廣州總部、北京、深圳、杭州、武漢、東莞以及上海，尚需將渠道向下級(jí)縣市滲透。雖然據(jù)小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬所言，他們已有一套完整的預(yù)案，用以支持二線三線乃至五線城市的交付與售后，并且將通過合作來鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，但如何如何突破售后服務(wù)的盲點(diǎn)仍是其即將面臨的重大考驗(yàn)。

總結(jié)

早些時(shí)候，何小鵬與李斌的交付賭局引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論，就目前來看，誰輸誰贏已然不再重要，或者說從G3上市之后，他們真正的賭局才剛剛開始。小鵬G3的上市無疑為小鵬汽車開了一個(gè)好頭，也為眾多尚在PPT上造車的新勢(shì)力們樹立了一個(gè)好的榜樣，至于其跨入市場(chǎng)之后的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。