老實講，小編是一個喜歡跟專業人士聊天的人，因為，這是一個免費又實用的知識來源，并且可以聽到各種有趣的事，比如，不少維修過國產車和日本的車師傅都覺得日系發動機比國產發動機好，哦？

隨后我就繼續問下去，日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的，不過，小編還是保留一些意見，畢竟日產燒機油，斯巴魯燒機油，本田產機油等等，即便如此，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。

日本雖說是個小島國，但是在機械制造方面卻是世界上的佼佼者，對于金屬冶煉技術更是名列前茅，日本將這種技術以及材質運用到發動機上就已經意味著，日系發動機將會拔得頭籌，隨著這兩年的科技進步，日系汽車更是掌握自己的核心技術，使得發動機達到一個精密的地步，大家都知道發動機的材料主要是鋼鐵材質，維修的老師傅就告訴小編，日本的冶金術享譽全球，自然國產發動機的材質是比不上日本，所以日本汽車的發動機可以達到多年使用也不會存在發生異響抖動等情況，而我們國家的汽車制造廠商一般就會從日本引進他們的發動機，使之相結合。

并且如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因為日系的車子在發動機方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動力性能和技術應用不如德國的車子，但是在油耗上，優勢要遠遠領先于德國的車，在價格上，也會比德國的車更占優勢，有老司機表示，雖然在很多人的印象中德系車的整體表現比日系車更加出彩，但若就發動機來說的話，或許以日系發動機技高一籌，德系發動機在氣缸壁上以網狀方式進行打造，相對于日系發動機的平整汽缸壁來說，德系發動機的活塞運動未能完全帶走機油，會在汽車發動機的汽缸壁上留下殘余物，因此兩者相比德系發動機的后期保養費用會更加昂貴。

最后研究發動機的技術實際上是很難的，日本人愿意去鉆研這件事，而國內一些企業對這件事沒有什么研究，而且一些國內的商家并不上心，只想著利益，還有做這個東西是很麻煩的，想要把它研究透徹，需要的時間也是非常地長，并且也要有非常精細的技術，還需要人們的耐心，中國的制造商根本就沒有這樣的耐心，日本車的企業看重的是長遠的經濟，而一些國產車，只是在乎眼前的一點兒利益，所以就有了國內的發動機比日本的落后這個說法了，為什么國產的發動機比不上日本？現在聽了老師傅的分析，你應該完全弄明白了吧。

不過汽車發動機的制造技術，是一項很復雜的技術，是由一個很完整的技術鏈來支撐的。就德國與日本的汽車制造技術而言，日本也是延襲德國等西方的汽車制造技術不斷改進而來的。雖然，日本在汽車冶金、加工及裝配的技術鏈等方面，目前在世界上名列前茅，他們的技術發展背景是在二戰中，靠掠奪其它國家的財產為經濟背景，又經過七十多年來的經驗結累，才造就了今天成就。我國汽車制造業雖然也有近六十年的經歷，但由于種種原因直到改革開放的八十年代，才步入正軌，經歷了近三十多年發展已取得今天的進步，相信再有三十年中國的汽車制造水平也會邁入世界前列。