說起三缸發動機,不少小伙伴都虎軀一震。為什么?主要是因為抖。還記得當年的夏雨荷嗎?不對,是夏利。小小排量三缸機,抖的就像拖拉機,省油好用又便宜,買得起的也稀奇。雖說是打油詩,但更像是三缸機的心路歷程,當年它把情懷和低檔留在了大家的心里,然后就閃人了……

現如今,三缸機又身披金甲圣衣,腳踏七彩祥云,“滿血歸來”?？v然知道情懷不好賣,多數車型還是毅然要跳入苦海。像別克GL6、英朗等三缸機車型,我們已經耳熟能詳。“初來乍到還在路上”的當屬2019款吉利博越,動力上換裝一款1.5T三缸發動機,雖說能帶來131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩,但三缸機的“先天性弱勢”,恐怕讓這款近幾年長期霸占銷量榜前列的爆品,難再成為多數潛在用戶的意向車型。

先來說說目前三缸機“死灰復燃”的真實原因。大家都知道,在這個環保概念盛行的年代,以及國家政策的驅使下,很多人買車已經不再考慮中大排量的車型,更多的會去選擇小排量車型以及新能源汽車?；诖?三缸機應運而生。

港真,筆者對三缸機不抱多少好感。它的出現,除了附和環保這個概念以外,更多的是廠家為了節省生產成本。為什么這么說?毋庸置疑,三缸比四缸少了一個缸,這就等于缸體缸蓋小了1/4,進氣門少了2個,排氣門少了2個,活塞少了1個,連桿少了1個,點火系統少了1個,噴油嘴少了一個……少了這些,就等于少了成本。這里需要指出的是,從最近一年上市的三缸車型價格來看,這部分成本的省出并沒有體現在售價方面。

可能有人會說,撇開車企為了節約造車成本,眼下國六來襲,油耗排放更低的三缸機取代四缸機的主流地位,只是時間問題。筆者并不認同,即使三缸機油耗更經濟,但到目前都沒被攻克的先天性技術難題,對很多注重駕駛感受的消費者來說,依然不會翻它的牌子。

第一,三缸發動機抖的“生活不能自理”。由于3缸機兩邊放置的氣缸數量不均等,所以在工作中容易出現抖動,發動機聲音也更大,雖然采用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題,但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。甚至有人說:“點火那一刻抖得我連反光鏡都看不清了”。

第二,噪音大。由于基礎排量過小,在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺,“小馬拉大車”,往往會出現轉速偏高,發動機聲嘶力竭的噪音。

第三,動力輸出不平順。眾所周知,四缸機的四個汽缸一個緊接著一個做功,動力輸出連貫順暢,所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低于4個,就無法保證每一個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功,這樣就會出現動力輸出的空檔期。

客觀來說,縱使三缸機有著更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、質量更輕體積更小等優勢,但在上述劣勢面前,也是無力回天。我們再把話題轉向2019款吉利博越,雖未上市,最近卻出現大量關于三缸機的爭議。這也使得它面對長安新CS75、哈弗H6、榮威RX5等第一競品陣營時,競爭優勢大大縮減。

這里,我們以長安新CS75 1.5T GDI車型為例,其搭載的新一代藍鯨280T直噴增壓發動機,為直列四缸機。目前來看,市場反應良好,最大的特點就是高效精省,它也憑借自身卓越的性能與參數,榮膺“‘中國心’2018年度十佳發動機”稱號,這是對自身硬實力的最大褒獎,也是自身在2019款吉利博越的動力面前的驕傲資本。

作為長安汽車研發團隊歷經50℃極熱中東沙漠、-50℃極寒俄羅斯雪原、5200m海拔青藏高原等復雜惡劣環境鑄造的代表作,新一代藍鯨280T直噴增壓發動機,在核心技術方面多達十多項。最突出的三項莫過于德爾福原裝高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強脈沖渦輪增壓系統、德爾福STT怠速啟停系統的搭載,帶來最大功率131kW、最大扭矩265N•m,百公里加速低至10秒以內,百公里綜合油耗低至6.5L,以及駕駛艙怠速噪音低至37分貝的優異表現,不僅超越同級,更媲美多數主流合資1.8T動力輸出,可謂是一款集強動力、小油耗、低噪音優勢為一體的良“芯”產品。

小結——作為汽車的心臟,發動機的重要性不言而喻。一款車搭載什么樣的發動機,就基本決定了能否直接取悅于消費者?，F款吉利博越,由于在動力上的好口碑,成為緊湊級SUV市場的明星產品。不過,2019款吉利博越換裝三缸發動機,筆者認為這不是升級,而是“降級”。如果說現款吉利博越與長安新CS75實力不分伯仲,那2019款吉利博越未來在與長安新CS75較量時則只能甘拜下風了,原因很簡單,就是因為三缸機。