前言：了解汽車知識，讓每一為車主維修保養不花冤枉錢。

車輛信息：2015年寶駿730,1.5排量手動擋，行駛約8.5萬公里。

車輛故障：車輛加完油行駛約200米，發動機開始抖動，動力明顯下降，發動機故障燈亮起。

據車主描述故障：

車子加完油跑了200米就變成這樣了，胖哥剛開始以為是車主加的汽油有問題或者是油加錯了。因為最近修理廠來過兩輛車都是加了私油，發動機抖動踩油門反應遲鈍。清除故障或者重新換了汽油就解決了。

 

檢查步驟：

寶駿730，俗稱寶馬7系。

 

730、L2B發動機與五菱宏光為同一型號，可以說是五菱1.5的升級版，發動機進排氣帶雙VVT功能。

 

用電腦檢查為發動機1~2缸失火，初步判斷是火花塞或點火線圈同時出現故障，雖然同時出現故障的幾率不高，但還是有可能的。

 

拆下火花塞檢查。

 

火花塞油封漏油嚴重。

 

點火線圈被機油浸泡，高壓包處可見大量密封膠，說明這輛車的發動機氣門室蓋是維修過的。

 

經測試：

啟動車輛后拔掉1-2缸點火線圈，發動機抖動無變化，說明1-2缸不工作。再將發動機1-3缸，2-4缸火花塞，點火線圈互相倒一下順序，結果還是1-2缸不工作，由此證明1-2缸換擋3-4缸的火花塞、點火線圈是完好的。

下一步檢查：檢查噴油嘴、發動機缸壓。

 

測缸壓：按照先易后難原則，首先測缸壓后檢查噴油嘴。

經檢查發動機1缸，缸壓為0。

 

2缸缸壓為0。

 

3缸缸壓8.5個。

 

4缸缸壓為10個。

 

胖哥小結：發動機1-2缸壓為0，胖哥初步判斷是相鄰氣缸互相串氣，串氣可能性最大是雙缸之間的缸墊密封不好，1缸做功時混合氣會串到2缸，反之2缸也一樣。3缸缸壓勉強夠用，4缸勉強正常。

插曲：

胖哥判斷也不是完全準確，例如：去年維修30多萬公里的寶馬740、3.0T雙增壓發動機，也是5-6缸缸壓為0，失火。

5-6缸排氣門漏氣，也是相鄰的兩個缸。

740發動機

氣門被積碳損壞。

740發動機

抬缸蓋步驟：

L2B發動機為正時鏈條設計，抬缸蓋相當麻煩。機油泵安裝在時規殼上面，包括發動機的機腳。拆時規殼必須要拆油底殼。拆油底殼必須要抬變速箱，油底殼的側面有兩顆螺絲在飛輪后面，所以抬了抬變速箱，發動機的兩個固定機腳都沒了，可謂是環環相扣。

維修步驟：

車況檢查，氣門室蓋漏油嚴重。

 

氣門室蓋處可見密封膠。

 

氣門室蓋后門也漏油。

 

密封膠。

 

發動機缸墊為石棉墊，說明發動機曾經拆解過，原車為鋼墊。

 

發動機缸體為鑄鐵，按照胖哥的理解一般情況下發動機換缸墊有三種原因，第一發動機曾經高溫過，缸墊沖了，嚴重時缸蓋變形或者需要更換。第二發動機活塞密封不好，燒機油等。第三鏈條斷了，頂了氣門。

 

發動機變速箱一同抬下。

 

拆除其他附件，起動機、發電機、進氣管等。

 

 

 

看看這水管密封膠，高手制作。

 

拆開氣門室蓋。

 

火花塞油封老化失去彈性。

 

火花塞處進油都是火花塞油封漏油引起，還有一種凸輪軸帶瓦蓋架的維修起來相對很麻煩。

 

雙VVT功能。這款L2B發動機，實在是很2B，胖哥盤了2圈發現鏈條上面沒有記號。鏈條上面的紅色油漆估計上次維修時，維修師傅自己做的標記。

 

拆油底殼。

 

飛輪后面還有油底殼螺絲。

 

抬變速箱拆飛輪。

 

油底殼的側面還有兩顆螺絲，因為油底殼的長度很長，僅靠兩端螺絲是壓不住的。

 

兩顆螺絲

 

拆螺絲。

 

拆了油底殼曲軸登場。

 

機油泵螺絲，所以不拆油底殼時規殼機油泵是拿不出來。

 

機油泵設計在時規殼上面。

 

正時鏈條。

 

拆鏈條時記號需要重新標記。

 

 

 

曲軸鏈條記號。

 

胖哥總結：天色已暗，外面實在是太冷了。胖哥明天將接著繼續拆，抬了缸蓋真相就會大白。此篇大家有沒有發現，胖哥重點說了密封膠、缸墊、發動機拆解順序，因為這是一輛才跑了幾個月的二手車。胖哥希望本次維修對買二手車朋友有所幫助，水箱上下水管、節溫器位置、氣門室蓋、點火線圈高壓包處有密封膠的一定要多留意。