可能讓東風日產自己都沒想到，此次上海車展上關于它的熱度，竟然是來自旗下全新換代奇駿上搭載的那臺三缸機。

無論是哪路車媒，在站上東風日產展臺后介紹全新奇駿，都無可避免的會聊聊它所搭載的三缸發動機，這個其實也不能怪車媒，主要是目前國內消費者對三缸機真的就是談虎色變，哪怕你是內燃機造詣很深的寶馬，在三缸機上也是飽受詬病。

當然，換代奇駿作為東風日產旗下非常重要的一款新車，在面對鋪天蓋地的質疑，高層肯定不會坐以待斃，此前就有東風日產銷售有限公司的副總經理作出了回應：“希望消費者不要糾結三缸機，就像航天飛機和中國衛星上天，那不是咱們的專業，能上天就好了，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。

老實講，本人就不認同這位東風日產高層所回應的觀點。

首先，衛星和三缸機之間并沒有可比性，一個是高精尖的技術產物，一個是日常消費品，無論是技術實力還是材料的運用，包括成本預算都是不可同日而語的。

汽車作為日產消費品，可選擇性太多了，目前三缸機也只是少數車型在使用，并且從實際使用狀況來看，它的運轉穩定性和傳統四缸機還是有差距的。

那么，為什么東風日產還敢在換代奇駿上堅持用上三缸機，而且是全系三缸機呢？

從表面上看，東風日產在奇駿上全系用三缸機的做法，是受到了日益嚴格的排放法規要求，但實際上并不完全是這個原因。

對于日產來講，推出三缸機是日產低成本企業運行的戰略使然。

為什么會這么講？大家翻開日產的歷史就可以找到答案，早在本世紀初，日產就曾遭遇破產危機，正是戈恩在執掌日產之后掀起了低成本運行企業的戰略，才使得日產回血重生，但也因為此帶來了弊病。

這個弊病最直接的體現就是日產的CVT變速箱，在奇駿、軒逸、天籟、逍客等熱銷車型上，都遭遇了大面積的投訴反饋，究其原因就是因為低成本理念而降低了變速箱材料標準，導致變速箱耐用性一般。