在我們常規(guī)的認(rèn)識(shí)中，壓縮比越高，就應(yīng)該加高標(biāo)號(hào)的汽油，壓縮比越低就應(yīng)該加低標(biāo)號(hào)的汽油。汽油標(biāo)號(hào)的高低，決定了其抗爆震能力的強(qiáng)弱，標(biāo)號(hào)越高，越不容易爆震。先說(shuō)爆震是什么意思？汽油正常的燃燒，是從火花塞點(diǎn)火處為起點(diǎn)，向四周蔓延開(kāi)來(lái)。如果壓縮比過(guò)高，則可能在氣缸內(nèi)沒(méi)有點(diǎn)火的地方形成自燃點(diǎn)，就是說(shuō)火花塞還沒(méi)點(diǎn)燃，混合氣已經(jīng)被壓燃了，于是形成多處著火點(diǎn)，造成燃燒混亂，壓力波互相沖擊。

壓縮比是什么意思？氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，壓縮比越大，說(shuō)明混合氣被壓縮的越厲害，混合氣的溫度越高，汽油氣化混合的越好，越容易被點(diǎn)燃，產(chǎn)生的能量越多。所以說(shuō)壓縮比高的車，應(yīng)該使用不容易被壓燃的汽油，也就是辛烷值更高的高標(biāo)號(hào)汽油。

現(xiàn)在隨著一些新技術(shù)的使用，不能單看壓縮比而決定用什么標(biāo)號(hào)的汽油，壓縮比高也可以調(diào)校成用低標(biāo)號(hào)的汽油。除了壓縮比以外，還有其他因素的影響，比如：點(diǎn)火提前角、渦輪增壓技術(shù)、阿特金森循環(huán)技術(shù)等。

低壓縮比也要用高標(biāo)號(hào)汽油

那就是渦輪增壓的車，為什么渦輪增壓的車看似壓縮比不高，反而要用高標(biāo)號(hào)的汽油？因?yàn)閴嚎s比是用氣缸內(nèi)的容積來(lái)定義的，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣等同于氣缸容積，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，進(jìn)入氣缸的空氣已經(jīng)被壓縮了一次，如果把空氣釋放至常規(guī)狀態(tài)下，是要比氣缸總?cè)莘e大的，而燃燒室容積不變，所以實(shí)際的壓縮比要更大一些，空氣被壓縮的更多，它的溫度也要更高一些， 所以要用高標(biāo)號(hào)汽油。

高壓縮比也能用低標(biāo)號(hào)汽油

常見(jiàn)的是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗尤肓税⑻亟鹕h(huán)技術(shù)，它的原理主要是讓進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，在吸氣行程結(jié)束后，進(jìn)入壓縮沖程，但是進(jìn)氣門還處于打開(kāi)狀態(tài)，這樣隨著活塞向上移動(dòng)，會(huì)再排出一部分空氣，然后才關(guān)閉進(jìn)氣門，才真正開(kāi)始?jí)嚎s。所以說(shuō)它對(duì)于空氣的壓縮量并不是很大，真實(shí)的壓縮比并沒(méi)有那么高，所以就不必使用高標(biāo)號(hào)汽油。

還有個(gè)重要因素是點(diǎn)火提前角，為了讓汽油的能量做最多的功，發(fā)動(dòng)機(jī)都是有點(diǎn)火提前角的，就是活塞還處于壓縮沖程，還沒(méi)有到上止點(diǎn)時(shí)就開(kāi)始點(diǎn)火，因?yàn)槿紵袀€(gè)時(shí)間，前期燃燒的很小，能量也小，當(dāng)?shù)搅松现裹c(diǎn)開(kāi)始做功沖程時(shí)，正好處于燃燒爆發(fā)期，發(fā)揮最大能量。如果提前角過(guò)大，還沒(méi)到上止點(diǎn)時(shí)能量就已經(jīng)爆發(fā)，則會(huì)使混合氣溫度過(guò)高產(chǎn)生爆燃，甚至使活塞反轉(zhuǎn)而無(wú)法著車。點(diǎn)火提前角越小越不容易爆燃，但是能量會(huì)得不到充分的利用。

因此我們的車該加什么標(biāo)號(hào)的油，主要是參考廠家的建議，一般寫在油箱蓋上、B柱上、車門側(cè)面,或者看保養(yǎng)手冊(cè)，建議加什么標(biāo)號(hào)，那就按照廠家的建議加即可。如果我們想知道自己的車是否更適合高標(biāo)號(hào)汽油，可以自己試驗(yàn)，加同樣數(shù)量的汽油，看誰(shuí)跑的公里數(shù)更多即可，因?yàn)橛械能囯m然能加低標(biāo)號(hào)的油，但是是經(jīng)過(guò)廠家調(diào)校的，其實(shí)高標(biāo)號(hào)更適合它。