我仔細查了一下資料，包括蒙迪歐官網的產品手冊，應該用的還是鎳鈷錳鋰電池，不是鎳氫……某垂直網站的，寫國6用的是鎳氫，國5鎳鈷錳鋰離子電池，我判斷可能是數據錯誤了。畢竟PHEV對高速行駛純電輸出功率有需求，鎳氫電池的電壓太低、放電倍率不太行。而且對于PHEV需要的、至少10kWh左右的電池容量來說，以鎳氫的能量密度，估計整個后備箱都得用來裝電池了……

至于發動機和電機是不是進口，這個確實不太清楚（但可能性非常大），因為在美國一些網站查到的、非官方說法，福特就是和豐田有某些不公開協議，直接采用的THS解決方案，從數據和結構來看也確實很接近。看到評測，福特蒙迪歐PHEV可以純電巡航到至少100km/h，說明采用的THS起碼是2.5代以后的。純電續航看評測，理想狀態下50km；純用油的話比豐田HEV略差，大概在5升左右吧。

噪音控制沒有試駕過，猜測路噪、靜態隔音水準應該是不錯的，但這種明顯后天加進來的PHEV結構（看后備箱占用就知道），對于電機、控制器的NVH能不能做得很好就打個問號了。保值率……肯定也比凱美瑞混動要差，太小眾了。

至于其他同價位選擇，看您到底看中哪一點？是為了50KM的純電續航嗎？如果是這樣的話，現在很多PHEV逐漸也做得越來越好了，而且駕駛樂趣上比這種HEV魔改的PHEV要更接近普通車型；如果是為了HEV不用充電、低油耗的便利性，本田或者豐田的混動B級車顯然從口碑、保值率、空間上來說更好。蒙迪歐PHEV的唯一優勢就在于因為銷量太差，所以打折打得太厲害（我覺得以16W左右的價格來說真的是賠本賺吆喝的舉動），而上面說的兩類車型肯定都要20萬以上的。

很多日系（豐田）粉兒總在說，為什么中國不乖乖跟著豐田特色的HEV車型，非要彎道超車EV、PHEV；看看這臺真的跟進了的蒙迪歐，就該明白了…… 跟進別人的成熟路線但是必然先進性慢半拍，而且口碑上永遠也比不過正主，不過是陪太子讀書罷了。包括同為日系的本田混動i-MMD，能成功的很大原因也是走出了不一樣的、接近增程式電動的路線。