上世紀八九十年代所推出的日系車型很多都采用前置后驅的布局，也正是那個時候，土屋圭市把飄移這項運動搬上了世界大舞臺，再加上動畫《頭文字D》的鼓吹，使得很多車迷從此走上了飄移的道路。

漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側偏角的過彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

 

使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

在漂移賽場上，我們經常可以看到大量日產 Silvia系列的身影，尤其是底盤代號為S13、S14、S15的這幾代車型。原因是Silvia有著不俗的動力，前置后驅的布局，而且底盤設定天生就是車尾比較靈活，十分容易起漂，而且相對易操控，所以漂移玩家都喜歡用Silvia練手，也是由于Silvia車尾靈活的特點，所以香港地區戲稱這款車型做“飛雞”。

想要車輛做出理想的漂移動作，其實還是需要進行改裝的。而如果想車輪長距離側滑，對后驅或動力分配偏后的四驅來說唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，需要要裝有機械式LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側驅動輪對地面的壓力大，內側的驅動輪壓力小。沒有LSD的車會出現動力集中在內側驅動輪的情況，既然外側輪不出力，內側輪又高速空轉，那么漂移很快會停止。

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，也可以說是彌補當年后驅車轉向過度特性的手法。經過多年演變后成為一門獨特的駕駛方式，也催生了不少漂移競技比賽。但說到底漂移的作用還是以觀賞為主，對過彎的速度并沒有很大的幫助，而且輪胎消耗尤其厲害。

了解賽車的朋友都知道，真正快的過彎方式是緊咬地面，以最佳行車線的軌跡通過彎道。而現在的車子在各種電子控制的幫助下，車輛能很有效地抑制轉向過度，盡可能地按照既定軌跡過彎，獲取最快的速度。

而現在的漂移比賽比拼的也不是速度，而是漂移的角度，后輪拉煙程度，兩車追走的緊貼程度等觀賞性項目。

不管怎么說，漂移是真心帥呀！
不信你們看······

 

 

飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級別。