車輛信息：2012年的MG3，1.3排量手動擋，行駛約11萬公里。

車輛故障：進氣凸輪軸位置延時，發(fā)動機報儀表報故障，急加速有“吱吱”聲。

名爵3這款發(fā)動機有個鏈條拉長的通病，在車質(zhì)網(wǎng)投訴率相當(dāng)高。一般大家選擇更換鏈條套件就能解決故障。但這位車主維修之路一路坎坷，先是更換了凸輪軸位置傳感器，最后更換了正時鏈條后故障依舊存在。

檢查步驟：

經(jīng)過胖哥檢查，凸輪軸傳感器工作電壓和輸出都正常。

車主通過本地維修群聯(lián)系到胖哥，想讓胖哥給他的車確診一下到底什么問題。胖哥折騰一中午問題沒有找到問題。胖哥認為鏈條和凸輪軸傳感器都是新?lián)Q的應(yīng)該不會有問題，問題可能在凸輪軸信號盤或電腦ECU上。

胖哥建議車主，先拆開氣門室蓋檢查一下信號盤，如果不行就把ECU電腦拆了送去檢修。

拆開氣門室蓋。

正時鏈條確認是更換過的。

1.3發(fā)動機沒有VVT功能。

凸輪軸信號盤。

胖哥找了半天，也沒有發(fā)現(xiàn)記號在哪。只看見上面有個“2”字，左右兩邊有很多小點也不知道是干什么用的。

拆下信號盤研究一下。大家一定注意像這些東西拆之前一定要先拍照，防止位置裝上不合適。

胖哥發(fā)現(xiàn)信號盤的背面和凸輪軸接觸面有偏移壓痕。偏移說明信號盤轉(zhuǎn)起來的距離和凸輪軸傳感器位置距離會發(fā)生變化，因為磁場的遠近會影響傳感器的輸出電壓。

信號盤正面上面有四個小齒，兩長兩短。還是沒有找到特殊記號。

拆了信號盤也沒發(fā)現(xiàn)有記號。

MG3發(fā)動機是四缸平行，雙缸同時點火。2缸進排氣凸輪軸的孔朝上，代表四缸活塞平行。四缸機的1、3活塞為同一個位置，2、4為活塞為同一位置。為了確認四缸平行，胖哥拆了1、2火花塞，用筷子確認了1、2活塞位置一樣。

因為沒有找到信號盤的記號，也不知道這信號盤對應(yīng)幾缸的什么位置。胖哥靠自己的經(jīng)驗，參考1.6科魯茲安裝方法，裝了兩次，試了兩次都以失敗告終。網(wǎng)上查了幾圈也沒找到任何可用資料，咨詢4S店人家牛皮的轟轟還不說。說真的這款發(fā)動機修的胖哥很來氣，真想大罵。大家可以說胖哥技術(shù)不行，但廠家你就不能給做個記號嗎？一氣之下真想買個帶信號盤凸輪軸回來參考一下。

研究一下午，胖哥突然靈光一現(xiàn)，咱去淘寶假裝買凸輪軸，讓客服給咱發(fā)張照片不就行了嘛。如下圖：按照圖片進氣凸輪軸4缸位置對應(yīng)信號盤，大家仔細看4缸凸輪軸桃心和信號盤的對應(yīng)位置。

大概就是這樣的，4缸桃心和信號盤小齒對應(yīng)在一條線上。

這張圖片是沒拆之前拍的，4缸桃心位置和信號盤明顯不一樣。

試車：能不能好胖哥也不確定，裝好氣門室蓋（只擰了4顆螺絲），啟動車輛怠速運行5分鐘，用電腦檢查沒有故障，然后加油門測試沒有讀出故障，反復(fù)斷斷續(xù)續(xù)熄火啟動5次沒有讀出故障。這回胖哥心里踏實了，最后氣門室蓋打上密封膠全都安裝完畢，開出去跑了近20公里，發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速帶負載爬山都沒出現(xiàn)故障。

胖哥總結(jié)：正時鏈條拉長會影響信號位置變化，理論上信號盤位置如果沒有動過，一般不會出現(xiàn)這種問題，但不排除有些車型信號螺絲松動或者脫落。如果拆掉凸輪軸傳感器，像這種低端車也是可以啟動的，電腦會根據(jù)記憶或者默認程序繼續(xù)工作，只不過動力油耗會高一點。

歡迎大家咨詢車輛維修二手車問題，胖哥會在第一時間回復(fù)大家。喜歡的朋友可以點關(guān)注，后期有更多用車知識和大家分享。