從電動車開始逐漸興起，電動車企業(yè)通過借殼上市登陸資本市場的事例便屢見不鮮，例如之前美國的Nikola和Fisker等。它們在創(chuàng)立的一段時間內(nèi)拿出了不錯的“作品”，后續(xù)則需要大量的資金將作品量產(chǎn)變成商品，下面說到的Lucid Motors同樣遇到了這樣的問題。
就在本月的22日，電動汽車公司Lucid Motors宣布，它將通過與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp IV合并進(jìn)行上市，該筆交易對合并后公司的估值為117.5億美元，同時將為Lucid Motors提供大約44億美元的現(xiàn)金。雖說Lucid Motors的市值相比特斯拉還相差甚遠(yuǎn)，但對于一家還沒有量產(chǎn)車的汽車廠商來說，這個表現(xiàn)已經(jīng)實屬難得了。而Lucid Motors為何受到資本市場的青睞，這其實和特斯拉還有著關(guān)系。
Lucid Motors Lucid Air（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
Lucid Motors到底何方神圣
Lucid Motors的總部設(shè)立在加州，前身是創(chuàng)立于2007年的Atieva，當(dāng)時它們的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供動力電池和動力總成。之后隨著Peter Rawlinson這個“大人物”的加盟，在2016年更名為Lucid Motors。
和特斯拉一樣，Lucid Motors也來自美國加州，前身是創(chuàng)立于2007年的Atieva，當(dāng)時它們的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供動力電池和動力總成。2012年，特斯拉Model S問世，它的出現(xiàn)讓消費者完全顛覆了對于電動汽車的概念，它的幕后英雄便是當(dāng)時Model S的總工程師——Peter Rawlinson，之前他曾為捷豹和蓮花汽車工作。雖然Model S獲得了市場的成功，但Peter Rawlinson卻選擇離開特斯拉。
Lucid Motors的CEO——Peter Rawlinson，之前曾在特斯拉工作，他曾是Model S的總工程師，在此之前還為捷豹和蓮花汽車工作過。
一年以后，Peter Rawlinson選擇加盟Atieva，并擔(dān)任CTO，2016年則更名為Lucid Motors，同時它的首款高性能豪華純電轎車Lucid Air橫空出世。不過在之后的幾年中，量產(chǎn)Lucid Air的進(jìn)度非常緩慢，直到2019年P(guān)eter Rawlinson成為Lucid的CEO，Lucid Air才開始加速。
其實不止Peter Rawlinson，在Lucid Motors的12人高管團(tuán)隊中，有六位都來自特斯拉，例如硬件工程副總裁Eric Bach曾為特斯拉和大眾汽車工作，制造副總裁Peter Hochholdinger同樣擔(dān)任過特斯拉生產(chǎn)的副總裁，設(shè)計副總裁Derek Jenkins曾是馬自達(dá)北美的設(shè)計總監(jiān)。
在Lucid Motors的12人高管團(tuán)隊中，其中有六位都來自特斯拉，可見它和特斯拉的淵源其實非常深。
會成為特斯拉真正的對手嗎？
如此可見，Lucid Motors和特斯拉有著千絲萬縷的關(guān)系，所以在理念和路線方面似乎也在跟隨著特斯拉的腳步。例如它們的首款量產(chǎn)車——Lucid Air，就和特斯拉的Model S定位類似，同時強調(diào)高性能和豪華感。
Lucid Motors希望通過Air車型提高自己的知名度，然后計劃推出尺寸更小、價格在2.5萬-4萬美元左右的純電動車型，開始占領(lǐng)大眾化的市場。按照之前公布的消息，Lucid Motors會在2023年推出一款電動SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Air作為Lucid的首款車型，定位和特斯拉的Model S類似，他們希望通過這款車型可以迅速提高自己的知名度，然后通過價格適中的車型占領(lǐng)大眾化市場。按照之前公布的消息，Lucid Motors會在2023年推出一款電動SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Peter Rawlinson還表示，他們也在考慮在中國建廠，這將會極大的提高量產(chǎn)效率。種種跡象表現(xiàn)，特斯拉更像是Lucid Motors的老師，但是僅僅學(xué)習(xí)特斯拉就能獲得成功嗎？
目前來看，電動汽車的造車熱潮正在逐步褪去，資本市場也開始逐漸變得冷靜，除有限幾家可以持續(xù)的推出富有產(chǎn)品力的車型以外，大多數(shù)電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的自己造血的能力都非常薄弱，這點從國內(nèi)的新勢力造車表現(xiàn)同樣可以得到證實。所以此時的Lucid Motors或許不會那么幸運，僅依靠PPT講故事就能獲得高額投資。
同時在產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)車企也在開始轉(zhuǎn)型，像大眾、寶馬和奔馳等車企都已經(jīng)拿出了很有產(chǎn)品力的電動車型，未來有多少市場留給Lucid，恐怕還是個未知數(shù)。
產(chǎn)品力十足的Lucid Air
最后讓我們來聊聊Lucid Air車型，在我看來它最具優(yōu)勢的地方還是在于動力和電池方面。Lucid Air將有雙電機(jī)和三電機(jī)兩個版本，同時有四種動力調(diào)校，入門級為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強的則是配備三電機(jī)的版本，動力將達(dá)到1080馬力，百公里加速時間僅需2.5s，0-400米的加速時間也僅需9.9s，絕對是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air有著非常特別的車身比例，它的發(fā)動機(jī)蓋和行李廂設(shè)計得較短，所以中間車廂的部分就顯得很長，這似乎和我們傳統(tǒng)意義中的豪華轎車比例不大一樣。同時流暢的車身比例也造就了它的極低的風(fēng)阻系數(shù)——僅為0.21Cd，要知道特斯拉Model S的風(fēng)阻力系數(shù)為0.24Cd，這也讓Lucid Air擁有了高效節(jié)能的外形基礎(chǔ)。
內(nèi)飾方面，新勢力造車都喜歡在屏幕上做文章，例如特斯拉單一屏幕的極簡風(fēng)格，或多塊屏幕的連屏設(shè)計，但Lucid Air的設(shè)計師顯然最懂得如何優(yōu)雅的將大尺寸顯示屏優(yōu)雅的布置在車內(nèi)。一塊34英寸的弧形玻璃5K顯示屏被設(shè)計在駕駛員前方，這個尺寸是Taycan（16.8英寸）上的兩倍多，這讓我們非常其他它帶來的震撼效果。
引人注意的設(shè)計還有Lucid Air的玻璃車頂，前風(fēng)擋玻璃會一直延伸至前排乘客的上方，這比特斯拉Model X的面積更大，相信可視效果會非常不錯，但隔熱防曬或許依舊是個大問題。
動力電池方面，Lucid Air將配備113kWh的電池組，入門車型在EPA工況下的續(xù)航里程約為653km，配備大容量動力電池組的車型更能達(dá)到驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過300kW的充電功率，這超過了270kW的保時捷Taycan和250kW的特斯拉Model 3和Model Y。在高功率直流充電模式下，每分鐘可以增加32km的續(xù)航，20分鐘內(nèi)增加483km的續(xù)航。
未來Lucid Air將有雙電機(jī)和三電機(jī)兩個版本，同時有四種動力調(diào)校，入門級為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強的則是配備三電機(jī)的版本，動力將達(dá)到1080馬力，百公里加速時間僅需2.5s，0-400米的加速時間也僅需9.9s，絕對是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air的電機(jī)體積非常緊湊，根據(jù)之前Peter Rawlinson的描述，Lucid Air的電機(jī)體積相比競品小2.5倍，同時重量更輕，所以不僅可以采用并排雙驅(qū)動單元設(shè)計，同時也可以擴(kuò)展出更多的內(nèi)部空間。
入門版Lucid Air車型在EPA工況下的續(xù)航里程約為653km，配備大容量動力電池組的車型更是達(dá)到了驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過300kW的充電功率。
全文總結(jié)：目前來看，Lucid Motors的前景還有很多未知數(shù)，但Lucid Air的產(chǎn)品力出色，相信能夠贏得消費者的青睞，如果可以迅速打開市場，同時后續(xù)車型快速跟進(jìn)，成為第二個特斯拉也不是完全不可能。此外中國市場也應(yīng)該是Lucid Motors不能忽視的部分，畢竟特斯拉在中國已經(jīng)獲得了重大的成功。
