新能源市場上的造車新勢力從來不缺少話題性，年初的Model Y上市以及Nio Day發布會為今年開了個好頭。雖然2月好像變得安靜了一點，但是一股暗流正來勢洶洶。以蘋果、恒大集團領銜的新一批造車新勢力正蓄勢待發，將推動造車新勢力進入到2.0時代。在造車新新勢力的陣容里不乏有蘋果、索尼、恒大、賈躍亭、百度等熟悉的名字，它們或資金雄厚、或科技尖端、也有經驗豐富的，在它們之中您最看好誰成為造車新勢力2.0時代的佼佼者？咱們一起來看一看。
不知各位是否還記得，2018年北京車展上初代造車新勢力們如雨后春筍般震撼登場，強大的氣勢至今令人印象深刻。不過還不到兩年時間，幸存下來的寥寥無幾，出人頭地的更是鳳毛菱角，那些當年或懷揣夢想或資本驅動的創始人如今大多已經折戟沉沙。
曾在2018年北京車展上井噴爆發的新勢力軍團，如今大多已經退出歷史舞臺，但這其中也有不向命運低頭，重振旗鼓卷土歸來的重生者，就是賈躍亭和他的FF汽車。
品牌：法拉第未來（Faraday Future）
關鍵詞：卷土重來
期待指數：★★
靠譜指數：★★
賈躍亭賈老板絕對算得上是造車新勢力的元老級人物，2014年創辦樂視汽車的時候，特斯拉股票還不到現在的1/10，蔚來、理想也尚未出道，隨后在2017年懷揣著Dream On and All In（堅守夢想 全力前行）的夢想赴美創辦了法拉第未來（后文簡稱FF）。但很遺憾飽滿的理想最終輸給了殘酷的現實，在不斷的融資燒錢來回反復后，終于宣布破產，并成為了PPT造車的代言人。
雖然之前的人生是起起落落落落落落，但沒有放棄夢想的賈躍亭終于等到了起死回生的機會。隨著資本熱潮的又一次興起，賈躍亭的個人破產重組方案通過，FF獲得了融資等利好消息，FF不僅將要在納斯達克上市，其首款量產車落地也指日可待。
賈躍亭與FF重生之路簡單回顧：
2020年3月19日，FF創始人賈躍亭的破產重組披露聲明和申請持產債務人貸款的動議獲得了美國加州中區破產法院的批準。6月26日，破產重組計劃獲得了債權人的投票支持，重組方案正式生效，同時債權人信托也正式設立并開始運營。
2020年10月，FF完成了基于2019年高級過橋融資貸款計劃的擴充和展期，其中包括高達4500萬美金的新高級有擔保貸款。今年1月28日，FF與特殊目的收購公司PSAC就業務合并達成最終協議，計劃在今年第二季度完成交易，并在納斯達克交易所掛牌上市，股票代碼為“FFIE”。同時，本次合并將為FF帶來10億美元的資金
同樣在1月28日，FF與浙江吉利控股集團有限公司簽署框架合作協議。作為財務投資人，吉利控股集團參與了FF SPAC上市的少量投資。而雙方合作的重點在于，吉利與富士康的合資公司或將為FF提供代工服務。所謂的中美雙主場策略，似乎已經完成了八字的一撇。
FF的首款車型自然就是FF 91了，新車首次發布是在4年前，在當時以特斯拉高管（左）和寶馬i系列設計師（右）帶領下，FF 91被認為是Model S最大競爭對手。
FF 91定位大型車，采用跨界造型，其軸距長達3200毫米，另外它還將配備36個各種類型的傳感器，包括1個激光雷達、10個攝像頭、13個雷達，以及12個超聲波雷達。
新車的內飾現在來看也依然科技感十足，官方將這種設計命理念名為“第三互聯網居住空間”，車內配備大量屏幕，除了儀表、中控、副駕前方和車內反光鏡外，車外反光鏡也由屏幕取代，另外它還支持面部識別等。
動力方面其將搭載一臺最大功率為783kW（1050馬力）的驅動電機，峰值扭矩超過1800Nm，0-100km/h的加速時間為2.39秒，電池容量達130度，NEDC續航里程達到700公里。
新車有望在2022年上市，預計售價在18萬美元左右，第二款車型FF 81也在研發當中，預計2023年上市，價格在10萬美元左右。到2025年，FF預計將在5年內計劃推出6款EV車型。
編輯點評：看到FF 91，不得不唏噓如果它的資金鏈沒有斷裂可以按時上市的話，特斯拉、理想以及蔚來等新勢力企業還能否有如今的地位。不過就像樂視視頻的版權盈利模式，被騰訊和愛奇藝實現了；樂視的生態護城河被小米和華為實現了一樣，賈躍亭的電動出行是一整套的生態系統這一理念如今也正在被其它企業實現。所以FF 91的地位也從創新者變成了追趕者，能否超越特斯拉將成為一個大的問號。
品牌：恒馳汽車
期待指數：★★★
靠譜指數：★★★
關鍵詞：金元優勢
與空有理想但無實力的賈躍亭不同，恒大老板許家印的實力幾乎全國人民都知道，也正是因為許老板的雄厚資本，當恒大集團要造車的新聞出來后，它也瞬間被認定將成為造車新勢力2.0時代的領軍人物。
在2019年8月28日的亞冠四分之一決賽上，廣州恒大球員身穿印有“恒馳”冠名的球衣登場，正式官宣恒大汽車的新能源汽車品牌將定名為恒馳。在2020年8月3日恒馳首期6款車型正式發布。
恒大造車之路簡單回顧：
恒大造車之路始于2018年6月，而與其合作的正是求錢若渴的FF，不過許家印與賈躍亭的合作很快就度過了蜜月期，不到4個月就因資金問題提出仲裁，最終在2018年12月31日和解，賈躍亭繼續帶著FF茍延殘喘，而恒大則是在廣州南沙有了一塊40.1萬平方米的土地。
來到2019年，恒大決心自己造車，得來的土地為恒大造車提供了一部分生產基地保障，另外收購國能汽車（NEVS）也提供了技術保障。接下來就是吸收精英了，其中不乏1.5億歐元入股瑞典超跑制造商柯尼塞格、收購先進輪轂電機企業英國Protean（乘用車領域）、荷蘭e-Traction（商用車領域）以及與動力工程領域領先的德國hofer成立新公司等等，想詳細了解的網友可以點擊《“買合圈大好” 許家印揭示恒大造車路》查看。
恒馳首期6款車型包括兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型，命名方式簡單粗暴直接是恒馳1到恒馳6，其中首款產品橫馳1定位純電超豪華D級轎車，預計將在2021年下半年量產上市，售價將在30萬以內。想詳細了恒馳1到恒馳6可以點擊下方圖片閱讀。
有意思的一點是，在還沒有一款量產車上市的情況下，恒大汽車的股票卻被空前看好，頂峰時期市值已達6065.81億港元，僅次于比亞迪和蔚來位居中國車企市值排行第三名。
2月3日橫馳5在牙克石開啟冬季測試，2月11日，恒大汽車又發布三款新車，其中恒馳7定位純電B級豪華轎車，恒馳8定位純電C級豪華轎跑，恒馳9定位純電B級豪華中型SUV，在轎車與SUV領域上的產品矩陣已經基本完成布局。
編輯點評：雖然恒大汽車已經發布了9款車型，不過還都沒見到過實車，對于新車的了解也比較有限。從目前恒大集團的動作來看，新車的硬件基礎相當豪華，相信它的行駛品質一定不會差，但是在智能化、自動化方面的配置還尚未可知。恒大汽車的金元優勢是很多新勢力車企可望而不可及的，恒大足球隊可以靠著金元優勢拿下了史無前例的中超8冠王，恒大汽車的成就值得期待。
品牌：百度汽車
期待指數：★★
靠譜指數：★★★
關鍵詞：聯手傳統車企
2021年1月11日，百度宣布與浙江吉利控股集團組建智能電動汽車公司，自此百度造車的傳聞也終于塵埃落定。雖然同是互聯網造車，但是與蔚來和理想不同，百度并不是完全靠自己從零開始，而是與吉利的一同組建新的公司，相信百度在智能化方面的成就與吉利成熟的硬件基礎相結合將會成為一次雙贏的合作。
百度造車之路簡單回顧：
說起百度造車應該先從2017年的百度“ALL in AI”開始說起，最具代表性的就是百度成立“Apollo（阿波羅）”自動駕駛子公司，截至目前它的無人車累計路測里程已超過600萬公里，經過全球27個城市累計10萬人次的安全載客學習，保持零事故率，可以說它已經具備了理論上完全無人駕駛的能力。除了自動駕駛外，百度在車聯網方面也有很大進展，目前已經有多家汽車廠商搭載百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等多項AI功能。
在造車方面，此前曾傳聞百度與吉利汽車、廣汽集團以及一汽紅旗等車企進行接洽，而且是成立新公司還是傳統車企代工也眾說紛紜。好在并沒有讓我們等太久，百度就官宣了與吉利汽車共同組建新公司，另外與廣汽集團也開展戰略合作探索智慧出行。而在此之前，百度還與威馬汽車共同打造了一款全新的智能純電動SUV，該車將作為威馬汽車的第三款車型于2021年上市。
“2020 Apollo生態大會”上，威馬汽車深度聯手百度Apollo平臺開發打造的全新UV亮相，新車采用全新電子電氣架構打造，將率先搭載全球首個“云端智能無人泊車系統”（Cloud AVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力，計劃于2021年發售。
前不久，原摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平已出任百度智能汽車公司CEO，與此同時，百度透露首款汽車將于三年內推出，新車將擁有L4級別自動駕駛能力。
據悉，新車將基于吉利最新研發的SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，該架構是吉利歷時4年，投資超過180億元，基于用戶需求出發、突破傳統造車局限的平臺。
而百度也會將自己的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能合資公司，支持其快速成長。
編輯點評：在造車新勢力1.0時代，無論是李斌、李想還是何小鵬，他們都是靠互聯網起家，但在汽車制造領域卻完完全全屬于一個新人，不僅是資金問題，技術軟實力與制造硬實力也都不具備，如此困難的情況下可以取得今天的成就堪稱奇跡。因此擁有海量數據、先進算法的互聯網巨頭百度進入汽車制造業的難度已經降低很多，加上有吉利的幫扶，百度造車沒理由不成功。
小結：除了以上我們提到的這三家具有代表性的跨界造車新勢力外，還有與法拉第未來同樣命運的拜騰也將卷土重來，首款車型M-Byte有望2022年推出。上汽集團與阿里巴巴聯合打造的智己汽車也已經發布了2款新車，有望在2021年年底正式上市。另外還有除了整車制造什么都做的華為，前不久也官宣將聯手長安汽車、寧德時代攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。最后一個值得期待的國內企業可能就是小米了，雖然在2月21日澄清了造車傳聞，但在很多人眼里看來，雷軍進軍汽車制造業是遲早的事。
造車新勢力2.0：國內新勢力
品牌：蘋果Apple Car
期待指數：★★★
靠譜指數：★★
關鍵詞：四個輪的手機
蘋果造車可能是最被大家翹首以待的新聞，當年以一己之力顛覆諾基亞帝國，蘋果可以說是挑戰傳統制造業最有經驗的企業。而汽車發展至今，它的制造理念也早已經從“沙發加上四個輪子”變成了“手機加上四個輪子”，所以蘋果公司要造車也是順勢而為。據此前消息，Apple Car有望于今年9月亮相，隨后在2022年全球發售。
蘋果和汽車聯系最被人熟知的就是目前在很多車型上都配備的CarPlay車載系統，在2013年，蘋果宣布iOS in the Car計劃，從此正式涉足汽車產業。想詳細了解CarPlay的可點擊下方圖片查看。
其實蘋果造車在喬布斯時代就已有端倪，只不過一直沒有等到成熟的時機，之后接任蘋果的庫克一直延續著喬幫主的造車夢，繼2013年宣布iOS in the Car計劃后，又在2014年蘋果啟動了Titan（泰坦）自動駕駛汽車項目，并從包括特斯拉、克萊斯勒、大眾以及三星在內的多家企業挖來優秀人才，此時蘋果造車其實已經提上日程，不過可惜之后因為管理層和供應鏈等原因造車計劃被推遲。
雖然造車計劃被迫暫時擱淺，但是泰坦計劃依然在有條不紊的進行著，在2017年獲準在加州的公共道路上進行自動駕駛汽車測試后，至今已經有了相當可觀的數據積累。
在2019年，蘋果在汽車領域一共獲得了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個領域。到了2020年蘋果在汽車領域又拿下了將近40個專利，在自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車、安全保障方面都有涉獵。
于是在2020年年末，我們終于等到了蘋果造車的重磅消息，蘋果公司已經完成了Apple Car原型車的組裝，大約有幾十輛Apple Car已經在加州上路并進行了相關的驗證和測試工作，有望將在2021年9月發布Apple Car，2022年面向全球發售。
但是蘋果造車之路也不是一帆風順，軟件技術、供應鏈和資金問題都得到解決，但是在尋找傳統車企代工的路上卻屢屢碰壁，在接連被寶馬、大眾、戴姆勒、通用、麥格納等一系列老牌廠商接連拒絕后，近期炒的火熱的現代、起亞以及日產等車企談判得也不是很順利，這也很有可能會影響Apple Car的上市日期。
編輯點評：作為科技企業的頭牌，蘋果造車也是消費者十分期待的一件事，手握70多項專利已經展露出了它的野心，或許它真的能顛覆傳統汽車。不過現在卡在生產工廠上遲遲沒有進展成為唯一的不確定因素，雖然蘋果的需求可能很簡單，只是想找到一個靠譜的代工廠，但是對于傳統車企來說，擔心成為汽車行業的富士康也是不無道理的。
品牌：索尼 Vision-S概念車
期待指數：★★
靠譜指數：★★
關鍵詞：只測試不量產
在去年1月的CES 2020國際消費電子展上，索尼公布了備受期待的PlayStation 5的一些信息，但當天最吸引眼球的卻不是它，而是突然出現在大家眼前的一款全新純電動概念車Vision-S。不過索尼也要造車的消息還沒熱乎兩天，索尼就官方宣布不會成為一家汽車制造商，沒有大規模生產或銷售Vision-S的計劃，Vision-S只是為了測試自動駕駛技術和PlayStation平臺。
雖然不會量產，但是好奇心驅使著我們依然非常關注它的動態，萬一哪天索尼又決定進軍汽車制造業呢。Vision-S基于由麥格納打造的全新純電動平臺生產。車內外共有33個傳感器，可以實現包括自動駕駛、人臉識別在內的多種功能。
可能很多網友都會覺得Vision-S設計缺少驚喜，它也確實出自非專業的汽車設計團隊，而是由Xperia手機的UX設計師、α系列相機的產品設計師，以及從事AI機器人研發工作的交互設計師合作完成的，設計核心理念是“基于現實的簡單實用設計”。
Vision-S車內外共分布了33個傳感器，包括CMOS攝像頭、ToF飛時測距感應器、LiDAR光達、毫米波雷達，可實現L2級自動駕駛。另外內置的娛樂系統最大限度地兼容了自家的產品生態，例如系統支持通過5G信號與家中的PlayStation 5主機進行遠程連接。
動力方面，Vision-S將為前后軸匹配兩臺電動機，每臺電動機可單獨提供197kW（268馬力）的動力輸出，百公里加速時間約為4.8s，最高時速可達240km/h。此外，Vision-S還將搭載雙叉臂氣動懸掛。
目前Vision-S已經正式開啟了位于奧地利阿爾卑斯山脈的路試計劃，此次路試是由索尼與Magna SteyR汽車公司合作完成，測試目的是看車輛在極寒條件下的續航能力以及山路上的操控能力等。
編輯點評：雖然索尼否認了進軍汽車制造業，而是以供應商的身份為車企服務，比如提供傳感器或車載系統等。但是可以在短時間內就擁有可以上路測試的原型車還是會令不少新勢力車企羨慕，擁有如此堅實的基礎，索尼造車欠缺的只是一個決心罷了。
品牌：戴森
期待指數：★★
靠譜指數：★
關鍵詞：放棄造車
最后我們要說的是一家與賈躍亭一樣出自家用電器廠——戴森，雖然戴森早在去年就明確宣布放棄造車，但它的造車之路還是值得說一說的。
1993年，詹姆斯·戴森的技術團隊已經在柴油發動機廢氣處理領域有所造詣，不過由于當時戴森的理念過于超前，導致沒有車企愿意為這項看起來并沒有什么太大用處的技術買單，但戴森進軍汽車產業的決心并沒有被擊垮。
直到2015年戴森收購固態電池公司Sakti3并于2017年正式宣布著手研究電動車，將用3年時間投入20億英鎊用于研發，工廠選址定在了新加坡，并在英國建立新辦公室樓區，組建一支超過400人的汽車團隊。
戴森原本計劃首款車型將會在2020年上市銷售，其將會是一款高價位車型，限量10000輛，隨后還會推出兩款高性價比的純電動汽車。但最終因為資金問題不得不終止造車計劃。
編輯點評：戴森作為一家技術公司，其實在電機和電池技術上有一定優勢，從詹姆斯·戴森的工程師特質也可以看出他與賈躍亭的造車理念完全不同，相對更加務實。無奈20億英鎊的預算顯然低估了造車的門檻，放棄造車實在可惜。
總結：2020年可以稱得上是新能源汽車發展的新紀元，這一年不僅新勢力車企的股票暴漲，同時也在自動駕駛和車聯網方面都有突破性進展。可以說汽車在人們的生活中所扮演的角色越來越重要，它已經擺脫了交通工具的標簽，有人把它稱為朋友，也有人叫它管家，但其實從某種意義上來說，汽車就代表著未來。所以無論是資本利益驅使，還是對未來科技的追求，只會有越來越多的企業想要加入到汽車產業。我們也期待新勢力2.0時代早日到來，看看會發生什么什么樣的改變。
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