說起A0級小型車，上汽大眾polo和廣汽本田的飛度是大部分消費者都繞不過去的兩款經典實力小車。尤其是大眾polo，由于進入國內時間早，憑借小巧、靈活、時尚的特性，一直深受年輕消費者的喜愛。

然而自從現款被加了plus后綴的polo上市以后，在銷量上是肉眼可見的退步，甚至在2021年2月創下了月銷34輛的新低紀錄，就這樣的表現實在是讓人大跌眼鏡，這已經是妥妥的邊緣車型了。

那么為何現在這款被上汽大眾寄予厚望的plus版本的polo，并沒有帶來預期中加強的效果，反而是逐漸邊緣化了呢？

阿源認為原因如下：

1、定價過高，大眾錯估了現在年輕消費者對大眾的追捧程度

這款被加了plus后綴的polo，不難理解是大眾想將polo打造成更高端的產品，而我們都知道大眾對于高端的理解，其中一個重要點就是拉長，所以被拉長后的polo，車身長度就來到了4053mm，軸距也被升級為2564mm。

可大眾明顯不是慈善家，這種拉長增加出來的成本肯定不會它自己承擔，而是毫無懸念轉嫁到消費者身上，所以plus版本的polo起步價硬生生干到了9.99萬元。

對比之前7.99萬元起售價的polo，一個加長直接加了2萬多元。

那么問題來了，同是小型車的飛度，有著更強的動力，有著更好的保值率，有著更好玩的可玩性，關鍵價格還便宜接近2萬元，你們說年輕消費者買誰？

2、消費升級，年輕消費者不再滿足僅僅是一輛代步車

也許在五年前，手持10萬元預算，很多年輕消費者會毅然決然選擇polo這類合資品牌入門級車型，因為當時中國品牌的整體實力還一般，品牌影響力也還一般。

但在2021年當下，中國品牌的整體實力早已經不可同日而語，10萬元左右的優秀的產品實在是太多，無論是轎車還是SUV，可選擇性太多了，polo在這個價位的競爭力也就一般了。