在過去十年的車市當中，SUV車型相比傳統的三廂轎車更受歡迎，前者更大的空間和更好的通過性都是中國消費者所看重的。不過，SUV也有一些缺點，比如油耗相比轎車要偏高一些，畢竟SUV的車重更重、風阻也更大。隨著混動技術的普及，現在出現了一批更加全能的SUV，它們在保持SUV車型原有優勢的同時大幅降低了油耗，無疑具有更強的競爭力。

其實插電式混合動力技術并不新鮮，近幾年有不少車型陸續上市，它們的工信部油耗通常還不到2L/100km。但是這些車其實算不上真正省油，它們的實際油耗往往與工信部油耗有很大的差異。這是因為工信部的油耗是在相對理想的狀態下測出來的，在實際使用中要想達到那么低的油耗必須頻繁充電才行，這是目前的基礎設施難以支持的，也是大部分用戶無法做到的。另外，工信部油耗并沒有好電能的消耗統計進去。對于插電式混合動力車型來說，更能反映真實油耗的數據其實是B狀態油耗。

插電混動車型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的測試方式一來這需要頻繁充電，二來沒有把電耗統計進去，所以插電混動車型的工信部油耗與實際油耗偏差很大，參考價值很低。消費者在選購插電混動車型時，更應該關注的是B狀態油耗，也就是虧電油耗。

什么是B狀態？ 按照國標《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》的規定，B狀態是指儲能裝置處于運行放電結束的最低荷電狀態，放電終止條件為車速穩定在50km/h進行等速行駛放電，直到混合動力電動汽車發動機起動。簡單地說，B狀態油耗就是虧電狀態下的油耗。

要降低工信部油耗很簡單，加大電池容量、增加純電狀態續航里程就行。但是降低B狀態油耗就沒那么容易了，需要有更先進的混動系統、更高效的發動機，因此技術門檻比較高。下面就為大家推薦幾款B狀態油耗較低的SUV車型，它們是真正省油的插電混動SUV。

東風本田CR-V銳·混動e+

B狀態油耗：4.6-4.7L/100km

純電續航里程：84-85km

補貼后售價：27.38-29.98萬元

在今年2月初，東風本田CR-V銳·混動e+上市的消息淹沒在大家對春節假期憧憬的當中，并沒有在汽車圈掀起多少浪花，但是這款車其實是非常值得關注的。本田在混動技術方面的積累有目共睹，雅閣·銳混動、CR-V銳·混動等車型已經積累了很高的銷量和良好的口碑，被普遍認為是真正省油的SUV。為了滿足限牌城市的需求東風本田在CR-V銳·混動車型的基礎上推出了這款采用插電式混合動力的CR-V銳·混動e+車型。

本田 本田CR-V銳·混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

日系車企在混動技術方面都有很強的實力，豐田雙擎車型的累計銷量最高，而本田的銳·混動車型則在中國有更高的市場占有率。本田共有三種混動系統，分別是三電機的SH-AWD、雙電機的i-MMD和單電機的i-DCD，其中市場表現最好的就是i-MMD混動系統。

i-MMD混動系統主要由1臺高效率的發動機和2臺電機。這套系統的工作原理比較類似增程式混動系統，驅動力主要來自電機，因此可以在節能的同時提供類似純電動車型的順暢駕駛感受。目前，本田已經在國內推出了多款采用i-MMD系統的銳·混動車型。不過，由于限牌城市只鼓勵PHEV和EV車型，所以本田有必要推出PHEV車型。

對于本田來說，PHEV動力系統并沒有技術難度。通過換裝大容量電池組、加裝車載充電機等設備，本田的i-MMD系統可以很快轉換為PHEV動力系統。而且本田在PHEV車型上并非毫無經驗，在幾年前本田就在北美市場推出了采用插電式混合動力系統的Clarity PHEV車型。

本田Clarity是一款專為新能源動力系統開發的車型，它的地位類似普銳斯之于豐田，會率先搭載各種節能技術。目前Clarity的純電版本、燃料電池版本、插電混動版本都已在海外市場上市。

通過引入Clarity PHEV的技術，東風本田在今年2月份推出了CR-V銳·混動e+車型。新車共有3種配置，補貼后的價格為27.38-29.98萬元。它搭載了一塊容量為16kWh的鋰離子電池組，并配備了交流慢充接口。

在工信部公布的數據當中，我們可以看到東風本田CR-V銳·混動e+的B狀態油耗為4.6-4.7L/100km（低配車型整備質量較輕，油耗也會略低）。也就是說這款車在以純電模式行駛80km之后，在沒電的狀態下也能保持5L/100km以內的油耗，綜合油耗還會更低一些。

CR-V銳·混動e+的前艙基本沒有變化，它的電池組位于底盤，車載充電機位于后軸上方。由于空間受到擠占，該車的油箱容量被縮減至26L。雖然油耗夠低，但是過小的油箱在長途出行時還是略顯不便。另外，由于動力沒變而車重增加，導致CR-V銳·混動e+的動力表現一般，0-100km/h加速時間為10.3s。

這套插電式混合動力系統的核心部分和i-MMD混動系統其實是一致的。它的發動機是一臺壓縮比高達13.5:1的2.0L排量阿特金森循環自然吸氣發動機，最大熱效率達到了40.6%。傳統變速箱被兩臺電機構成的E-CVT取代，這兩臺電機采用同軸布置，其中一臺負責發電，另一臺負責輸出動力。

CR-V銳·混動e+的電池組和我們常見的電池組有顯著的區別，它的形狀不規則，高低起伏。這是因為本田一貫的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘員空間更大化，機械空間更小化），工程師盡量讓電池組的形狀與車廂內地板的現狀一致，從而使空間利用率最大化。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）

本田為這塊電池組設計了完善的液冷溫控系統，不僅可以冷卻電池，還可以冷卻電池組當中的高壓組件。在充電時，車載充電機和高壓組件的溫度較高，電池溫度較低，此時系統會切換冷卻液回路繞開電池組，從而避免電池溫度上升。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）

CR-V銳·混動e+的外觀內飾設計大體與混動版車型保持了一致，車內空間也沒有受到電池組的影響。

綜合看來，東風本田CR-V銳·混動e+在保持一貫優勢的同時重點提升了燃油經濟性，有很強的產品力。不過，更大的電池組也帶來了更高的成本，CR-V銳·混動e+的價格是比較貴的，頂配車型已經到了30萬元檔，性價比只能說一般。對于限牌城市的消費者來說，CR-V銳·混動e+不失為一個非常全面的選擇。

東風本田CR-V銳·混動e+

比亞迪唐DM-i

B狀態油耗：5.3-5.5L/100km

純電續航里程：52km/112km

補貼后預售價：19.78-22.48萬元

前面提到以往的插電混動車型實際上并不省油， 比亞迪的DM系列車型就是典型的代表。比亞迪曾提出“542”的概念，即百公里加速時間在5秒以內、四驅、百公里油耗低于2L，唐DM等插電混動車型確實能夠有很快的加速和四驅，但是它們的實際油耗要遠遠高于2L/100km，相比傳統燃油車并沒有顯著的優勢。

不過，比亞迪最近推出了一套全新的插電混動技術，名為DM-i，i代表intelligent，指智慧、節能、高效；現有的那一套強調動力的插電混動技術則被命名為DM-p以示區別，p代表powerful，指動力強勁。DM-i技術更加注重燃油經濟性，追求極致的效率；DM-p技術則以性能為導向，追求動力和加速。

比亞迪 唐DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

首批搭載DM-i技術的車型共有三款，分別是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它們將于3月陸續上市。其中唐DM-i的補貼后預售價為19.78-22.48萬元，相比唐DM的售價（23.68-28.68萬元）實惠了不少。未來比亞迪唐DM-i和唐DM將會共存，前者主打低油耗和高性價比，后者主打四驅和高性能。

DM-i插電混動系統由一臺高效率的發動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混系統、一組混動專用刀片電池共同組成。

比亞迪為DM-i系統開發了兩臺擁有超高熱效率的發動機，分別是驍云-插混專用1.5L高效發動機和驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，唐DM-i搭載的自然是后者。它的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達到了12.5，并采用了VTG可變截面渦輪增壓器，其峰值熱效率達到了40%，

混動動力的關鍵在于“混”。在比亞迪DM-i系統中，由2臺電機構成的EHS電混系統取代了傳統變速箱。EHS電混系統中的兩臺電機采用平行布置，能夠減小橫向空間，從而適配更多的車型。這兩臺電機有一臺是發電機，另一臺是驅動電機。DM-i是一種“以電為主”的混動系統，在大部分工況處于串聯狀態，其原理與本田i-MMD相似。

在電池方面，DM-i系統刀片電池采用了比亞迪標志性的刀片電池，其最大的特點是安全，可以穩定通過針刺試驗而不起火。DM-i車型的刀片電池比純電動車型上的同類產品功率更大，可以更好地支持混動系統。唐DM-i的電池包有兩種規格，容量分別為9.98kWh和21.5kWh，可以支持該車實現52km和112km的純電續航里程。

工信部的數據顯示，唐DM-i（52km版）的B狀態油耗為5.3L/100km，長續航版車型的電池較重所以油耗會略高一點，為5.5L/100km。作為一款整備質量超過2噸的中型SUV，這樣的油耗是相當優秀的。在日常使用中，理論上只需要偶爾充電就能把實際油耗控制在5L/100km以內。

在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加滿油充滿電之后可以行駛1050km。另外，唐DM-i還具備外放電功能，可以使用車上的動力電池為各種家電供電。對于長途出行來說，超長續航里程和外放電功能都是相當實用的。動力方面，唐DM-i車型52km版和112km版的0-100km/h加速時間分別為8.7s和8.5s，雖然不算強但也絕不弱。

唐DM-i與唐DM的區別主要在于動力總成，它們的外觀內飾基本上是一致的。經過去年年中的改款之后，唐DM系列車型的內飾品質得到了大幅的提升，設計更優秀、材質更高端，令車內的豪華感增強了不少。

唐DM-i的軸距達到了2820mm，這賦予了它非常充裕的車內空間，它的實用性和經濟性都很優秀。

唐DM系列車型提供了5座和7座兩種布局，相信DM-i也不例外。和前面介紹的東風本田CR-V銳·混動e+相比，比亞迪唐DM-i的空間、配置和動力均有優勢，價格也要便宜很多。它i的性價比完勝前者。東風本田CR-V銳·混動e+的優勢在于品牌更強，節油效果和可靠性也經過了大量的考驗。

比亞迪唐DM-i

上汽大眾途觀L PHEV

B狀態油耗：6.1L/100km

純電續航里程：55km

補貼后預售價：26.58-27.58萬元

前面介紹的兩款車的混動系統都是以電為主的，而接下來要介紹的上汽大眾途觀L PHEV則是以油為主的。它的混動系統不復雜也不先進，就是很常見的P2結構（在發動機和變速箱之間有一臺ISG電機），但是通過優化發動機和傳動系統的效率，它的實際油耗表現還是非常不錯的。

大眾 途觀L混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

歐洲車企在電氣化方面的路線比較統一，在傳統車型上導入48V輕混技術和P2結構的插混技術，同時基于新的平臺開發純電動車型。途觀L PHEV就是這種路線下的產物，它的混動系統對原版燃油車的改動不大，因此可以低成本地批量生產。在過去兩年里，大眾旗下的PHEV車型在中國取得了不算的銷量。

途觀L PHEV相比燃油版車型的改動有兩項：換裝整合了P2電機的變速箱、在后排座椅下方加裝電池包。

途觀L PHEV這套插電式混合動力系統并不復雜，這種P2結構的混動系統在歐洲品牌車型當中非常常見。該系統在發動機和變速箱之間加入了一臺ISG電機。這臺電機可以用來純電行駛、調節發動機轉速 ，也可以用來回收減速和制動的能量。

其中，發動機是非常成熟可靠的EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

變速箱是大眾專門為PHEV車型開發的DQ400E變速箱。這是一款六速濕式雙離合變速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特別之處在于集成了型號為HEM80的驅動電機，這臺電機最大功率85kW（116Ps），最大扭矩達到了330Nm。

本田的i-MMD系統和比亞迪的DM-i系統都比較重視串聯模式，動力主要來自電機。而在途觀L PHEV的混動系統中，更多時候是發動機和電機共同輸出。不過它們的動力并不是簡單相加，雙方會互相配合、互相補充。這套插電式混合動力系統一共可以輸出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。

工信部的數據顯示，途觀L PHEV的B狀態油耗為6.1L/100km。雖然無法和前兩款車相比，但依然是非常優秀的。我們曾對途觀L PHEV進行過油耗測試，在繞北京的二-三-四-五-六環行駛了近500km之后，它的實際油耗僅為5.7L/100km（中途未充電），這樣的成績是任何競爭對手都不能小瞧的。

途觀L PHEV比較有優勢的地方是較為強勁的動力。得益于高效的雙離合變速箱，該車可以在8.2秒內從靜止加速到100km/h。另外，它加速過程中輕微的頓挫反而更符合人們對“運動”的預期，感官上就要比前兩款以電為主的車型更具激情。

在東風本田CR-V銳·混動e+和比亞迪唐DM-i上，發動機的職能發生了很大的變化，它在大部分時間里都只負責發電；而途觀L PHEV更加傳統一些，它的發動機是車輛動力的主要來源。從這個角度來看，途觀L PHEV更像是對傳統燃油車的完善，它也更適合偏好傳統燃油車駕乘感受的用戶。

編輯點評：我們此次推薦的三款插電混動SUV在混動技術上各有不同，但是它們都取得了不錯的節油效果，在使用中能夠做到實實在在的省油。不過它們的價格相比各自的燃油版還是貴了不少，這也正是新能源汽車在推廣中面臨的一大問題。在購車成本和使用成本之間，你會如何抉擇呢？

基本參數：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
廠商指導價	29.98萬	22.48萬	27.58萬
品牌	東風本田	比亞迪汽車	上汽大眾
級別	SUV	SUV	SUV
發動機	2.0L 107kW	1.5T 102kW	1.4T 110kW
動力類型	混合動力	混合動力	混合動力
綜合最大功率(kW)	158	–	155
綜合最大扭矩(Nm)	–	–	400
變速箱	E-CVT	E-CVT	6擋雙離合
長×寬×高(mm)	4694×1861×1679	4870×1950×1725	4720×1839×1673
車身結構	5門 5座 SUV	5門 7座 SUV	5門 5座 SUV
上市年份	2021		2020
最高車速(km/h)	–	–	200
0-100加速時間(s)	10.3	8.5	8.2
工信部油耗(L/100km)	1.3	–	1.9
保修政策	3年或10萬公里	6年或15萬公里	–
車身參數：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
車長(mm)	4694	4870	4720
車寬(mm)	1861	1950	1839
車高(mm)	1679	1725	1673
軸距(mm)	2660	2820	2791
車重(kg)	2018	–	1860
最小離地間隙(mm)	–	–	–
前輪距(mm)	1607	1650	–
后輪距(mm)	1623	1630	–
接近角(°)	–	–	–
離去角(°)	–	–	–
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數	5	5	5
座位數	5	7	5
油箱容積(L)	26	53	47
行李廂容積(L)	–	–	432
行李廂最大容積(L)	–	–	1725
發動機：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
發動機型號	LFB13	–	–
排量(L)	2.0	1.5	1.4
排量(mL)	1993	–	1395
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	直列（L型）	直列（L型）	直列（L型）
汽缸數	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	13.5	–	–
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	–	–	–
行程(mm)	–	–	–
缸蓋材質	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材質	鋁合金	鋁合金	鋁合金
最大馬力(Ps)	146	139	150
最大功率(kW/rpm)	107/6200	102/-	110/5500-6000
最大扭矩(Nm/rpm)	175/3500	231/-	250/1750-3000
燃料	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	直噴	直噴
環保標準	國VI	國VI	國VI
發動機自動啟/停	–	–	●
變速箱：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
擋位個數	–	–	6
變速箱類型	E-CVT	E-CVT	雙離合
變速箱名稱	E-CVT無級變速箱	EHS電混變速箱	6擋雙離合變速箱
底盤轉向：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	–	–	–
中央差速器結構	–	–	–
車體結構	承載式	承載式	承載式
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
前橋限滑差速器/差速鎖	–	–	–
中央差速器鎖止功能	–	–	–
后橋限滑差速器/差速鎖	–	–	–
車輪制動：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
后輪胎規格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
備胎	無	無	無
安全配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
駕駛座安全氣囊	●	–	●
副駕駛安全氣囊	●	–	●
前排頭部氣囊(氣簾)	●	–	●
后排頭部氣囊(氣簾)	●	–	●
前排側氣囊	●	–	●
后排側氣囊	–	–	–
膝部氣囊	–	–	–
安全帶氣囊	–	–	–
行人安全氣囊	–	–	–
前排安全氣囊關閉裝置	–	–	–
兒童座椅接口	●	–	●
胎壓監測裝置	●	–	●
零胎壓繼續行駛	–	–	–
安全帶未系提示	●	–	●
防盜報警器	–	–	–
發動機防盜鎖止	●	–	●
車內中控鎖	●	–	●
遙控鑰匙	●	–	●
疲勞駕駛提示	●	–	●
夜視系統	–	–	–
操控配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
ABS防抱死	●	–	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●	–	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●	–	●
牽引力控制(ASR/TCS等)	●	–	●
車身穩定控制(ESP/DSC等)	●	–	●
上坡輔助	●	–	●
陡坡緩降	–	–	–
自動駐車	●	–	●
并線輔助	–	–	–
車道偏離預警系統	●	–	●
自動駕駛技術	–	–	–
可變懸掛	–	–	–
空氣懸掛	–	–	–
電磁感應懸掛	–	–	–
可變轉向比	●	–	–
整體主動轉向系統	–	–	–
主動剎車/主動安全系統	●	–	●
外部配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
電動天窗	●	–	●
全景天窗	●	–	●
運動版包圍	–	–	–
鋁合金輪圈	●	–	●
電動側滑門	–	–	–
電動吸合門	–	–	–
行李架	●	–	●
主動格柵	–	–	–
遠程啟動發動機	●	–	–
感應后備廂	●	–	●
電動后備廂	●	–	●
內部配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
皮質方向盤	●	–	●
方向盤上下調節	●	–	●
方向盤前后調節	●	–	●
多功能方向盤	●	–	●
方向盤電動調節	–	–	–
方向盤記憶	–	–	–
方向盤加熱	–	–	●
換擋撥片	–	–	●
前泊車雷達	●	–	●
后泊車雷達	●	–	●
倒車視頻影像	●	–	●
全景攝像頭	●	–	–
自動泊車入位	●	–	●
定速巡航	●	–	●
自適應巡航	●	–	●
無鑰匙進入系統	●	–	●
無鑰匙啟動系統	●	–	●
全液晶儀表盤	–	–	●
行車電腦顯示屏	●	–	●
HUD抬頭數字顯示	●	–	–
220V/230V電源	–	–	–
行車記錄儀	–	–	–
無線充電	●	–	–
座椅配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
座椅材質	皮質	–	皮質
運動風格座椅	–	–	–
座椅高低調節	●	–	●
駕駛座電動調節	●	–	●
副駕駛座電動調節	●	–	●
后排座椅電動調節	–	–	–
副駕駛座椅后排調節	–	–	–
腰部支撐調節	●	–	●
肩部支撐調節	–	–	–
腿部支撐調節	–	–	–
駕駛座椅記憶	●	–	–
副駕駛座椅記憶	–	–	–
后排座椅記憶	–	–	–
前排座椅加熱	●	–	●
后排座椅加熱	●	–	–
前排座椅通風	–	–	–
后排座椅通風	–	–	–
前排座椅按摩	–	–	–
后排座椅按摩	–	–	–
第二排獨立座椅	–	–	–
第二排背部角度調節	●	–	●
第二排座椅移動	–	–	–
后排座椅放倒方式	比例放倒	–	比例放倒
第三排座椅	–	–	–
前座中央扶手	●	–	●
后座中央扶手	●	–	●
后排杯架	●	–	●
加熱/制冷杯架	–	–	–
多媒體配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
車載Wi-Fi	●	–	●
GPS導航系統	●	–	●
藍牙/車載電話	●	–	●
中控臺彩色大屏	●	–	●
中控臺彩色大屏尺寸	7英寸	–	8英寸
中控液晶屏分屏顯示	–	–	–
后排液晶屏	–	–	–
語音控制系統	●	–	●
定位互動服務	●	–	–
手機互聯/映射	●	–	●
車載電視	–	–	–
主動降噪	●	–	–
音響品牌	–	–	–
外接音源接口(AUX/USB等)	●	–	●
CD/DVD播放器	–	–	–
揚聲器數量	8喇叭	–	8喇叭
燈光配置：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
遠光燈	LED	–	LED
近光燈	LED	–	LED
前霧燈	●	–	–
日間行車燈	●	–	●
大燈高度可調	●	–	●
自動頭燈	●	–	●
彎道輔助照明燈	●	–	–
隨動轉向大燈	–	–	●
遠近光感應系統	–	–	●
智能遠光燈	●	–	–
大燈清洗裝置	–	–	–
車內氛圍燈	●	–	●
可變色氛圍燈	–	–	–
玻璃/后視鏡：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
前電動車窗	●	–	●
后電動車窗	●	–	●
車窗防夾手功能	●	–	●
防紫外線/隔熱玻璃	●	–	●
后排隱私玻璃	●	–	–
電動后視鏡	●	–	●
后視鏡加熱	●	–	●
后視鏡電動折疊	●	–	●
內后視鏡自動防眩目	–	–	●
外后視鏡自動防眩目	–	–	–
后視鏡記憶	–	–	–
流媒體車內后視鏡	–	–	–
后排側遮陽簾	●	–	–
后風擋遮陽簾	–	–	–
遮陽板化妝鏡	●	–	●
雨量感應雨刷	●	–	●
后雨刷	●	–	●
空調/冰箱：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
手動空調	–	–	–
自動空調	●	–	●
后排獨立空調	–	–	●
后排出風口	●	–	●
溫度分區控制	兩區	–	三區
車內空氣調節/花粉過濾	●	–	●
車載空氣凈化器	●	–	–
車載冰箱	–	–	–
其他：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
說明	–	–	–
電動機：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
電動機類型	–	交流永磁同步電機	–
電動機最大功率(kW)	135	160	85
電動機最大扭矩(Nm)	315	325	330
前電動機最大功率(kW)	135	160	85
前電動機最大扭矩(Nm)	315	325	330
后電動機最大功率(kW)	–	–	–
后電動機最大扭矩(Nm)	–	–	–
電池：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
純電最大續航里程(km)	84	112	55
電池容量	16kWh	21.5kWh	13kWh
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8	–	–
電池保修年限	8年或15萬公里	終身(詳詢官網)	–
電池類型	鋰離子電池	三元鋰電池	三元鋰電池
充電：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
普通充滿電時間	–	–	–
快速充滿電時間	–	–	–
快充至80%電量時間	–	–	–
換電站	–	–	–
發電機：	2021款本田CR-V銳·混動 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型	2021款途觀L混動 430 PHEV 旗艦版
充電燃油發動機排量(mL)	–	–	–
進氣形式
氣缸排列形式	–	–	–
汽缸數(個)	–	–	–
最大功率(kW/rpm)	-/-	-/-	-/-
最大扭矩(Nm/rpm)	-/-	-/-	-/-
燃料	–	–	–
燃油標號	–	–	–
供油方式	–	–	–
環保標準	–	–	–

三款車型參數配置對比