對于上汽大通而言，可能很多人比較陌生。畢竟，在當前的乘用車市場，上汽大通可以說是乏善可陳，僅有大通G50這款車型苦苦支撐。但是，從大通G50的銷量規模以及增長態勢來看，這款車目前表現都比較差勁。

 

大通G50

銷量逆勢下滑，上汽大通G50月均銷量僅1500余臺

了解車市的朋友應該知道，對于整體表現不佳的上汽大通來說，大通G50可以說是少有的能“上臺面”的車型。但是，遺憾的是，這款車無論是銷量上看，還是從質量品控方面看，都存在較多的問題。

乘聯會數據顯示，在素有“金九”之稱的9月份，上汽大通G50的銷量，依然呈現逆勢高速下滑的趨勢。數據顯示，2020年9月份，上汽大通G50單月銷量為2170臺，位居9月份MPV銷量榜單第14位。相比2019年同期，銷量下滑了14.7%。我認為，這在很大程度上體現上汽大通G50競爭力嚴重不足以及遭遇市場困境的事實。

一方面、9月份，中國車市整體強勢增長，大通G50卻逆勢下滑。數據顯示，2020年9月份，國內狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%。

其中，MPV銷量10.6萬輛，同比下降6.3%，環比增長7.8%。顯然，無論是與MPV細分市場比，還是與行業整體相比，大通G50的表現都非常疲軟。

 

大通G50逆勢下滑

另一方面，從1-9月份銷量來看，大通G50的銷量表現也比較差勁，而且繼續呈現高速逆勢下滑的趨勢。乘聯會數據顯示，2020年1-9月份，上汽大通G50累計銷量為13705臺，位居1-9月份MPV銷量榜單第14位，月均銷量不足1523臺。而且，更加雪上加霜的是，上汽大通G50在2020年1-9月份的銷量，相比2019年同期，下滑了33.3%。顯然，從銷量規模以及增長態勢上看，上汽大通G50的整體表現，都讓人大跌眼鏡。

如果說市場是最好的試金石，那么上汽大通G50的表現，可以說在一定程度上顯示這款產品的失敗。

 

上汽大通G50

品牌力低，上汽大通品控和售后方面存在較多問題

至于上汽大通G50之所以銷量慘淡的原因，有著多方面的原因。不過，上汽大通整體品牌力較低，加上車型本身品控以及售后方面的問題，成為重要原因。先來說說品牌力，上汽大通本身名不見經傳，在乘用車市場存在感比較低。由于這方面的原因，讓上汽大通G50很難進入主流MPV市場。事實上，這也是當前上汽大通只能靠定位相對較低的G50苦苦支撐的重要原因。

 

G50

再來說說品控方面的問題，從目前的車主反饋來看，上汽大通G50在發動機、變速箱等方面，存在一定的問題。具體而言，諸如發動機抖動、發動機無法啟動、發動機噪音大、發動機故障燈亮、發動機異響、變速箱異響、轉向異響、剎車失靈等問題，都出現在這款車型上。這一點，我們從車質網等網站上，都能看出一定端倪。

整體上看，這些問題都算不上通病或者多發問題。但是，鑒于上汽大通G50整體銷量比較低，所以它的質量穩定性有待觀察。

 

大通G50質量問題截圖

不僅如此，在售后方面，我們從車質網等網站也發現，上汽大通G50也存在著較多的問題。據了解，諸如服務態度蠻橫、不解決問題、變相收費、修出新問題、人員技術不過關、維修技術差、配件爭議、無零配件、銷售欺詐、與宣傳不符等方面，都出現在這款車型上。我認為，對于上汽大通G50來說，這是影響其銷量的一個重要原因。畢竟，我們多次強調過，作為大宗消費物品，汽車對于售后的需求性更高。

 

售后問題較多制約大通G50銷量

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